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        合資車企首度開(kāi)發(fā)自主品牌 作秀還是發(fā)展
            2008-04-25    本報(bào)記者:陳冀    來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

          在剛剛開(kāi)幕的第十屆北京國(guó)際車展上,廣州本田推出第一款自主品牌的概念車,命名為“理念”,成為北京車展最受關(guān)注的亮點(diǎn)之一。(陳冀 供稿)
          合資車企也搞自主品牌,是商業(yè)作秀還是發(fā)展需要?合資車企能攻克技術(shù)空心化的難題嗎?……盡管外界存在著種種質(zhì)疑,然而,不管是合資車企,還是民族車企,造出具有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)“中國(guó)芯”的中國(guó)汽車則是人們共同的期盼。

        自主研發(fā)的新生力量

          在剛剛開(kāi)幕的第十屆北京國(guó)際車展上,廣州本田推出第一款自主品牌的概念車,命名為“理念”,此舉,成為北京車展最受關(guān)注的亮點(diǎn)之一。其標(biāo)志性意義是:這是中國(guó)合資車企推出的第一款自主品牌車雛形,也標(biāo)志著廣州本田將正式進(jìn)入雙品牌運(yùn)營(yíng)階段。
          在九個(gè)月前,即2007年7月19日,廣州本田成立了汽車研究開(kāi)發(fā)有限公司,并宣布,將推出廣州本田的自主品牌。這一事件被業(yè)界評(píng)論為“大膽突破了中國(guó)汽車自主品牌理論與實(shí)踐的禁區(qū)”,從那時(shí)起,廣州本田的自主品牌便廣受關(guān)注。
          據(jù)廣州本田總經(jīng)理大河原榮次介紹,廣州本田汽車研究開(kāi)發(fā)有限公司是國(guó)內(nèi)第一個(gè)由合資企業(yè)獨(dú)立投資、以獨(dú)立法人模式運(yùn)作的汽車研發(fā)機(jī)構(gòu),將承擔(dān)廣州本田自主品牌研發(fā)的任務(wù)。
          廣本這大膽的一步,將實(shí)現(xiàn)廣本從一家汽車生產(chǎn)企業(yè)到汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)變。廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰接受記者采訪時(shí)說(shuō),“過(guò)去廣本局限于把本田的車型拿到中國(guó)進(jìn)行本地化生產(chǎn),只能說(shuō)是汽車生產(chǎn)企業(yè);只有具備了獨(dú)立研發(fā)能力和品牌,才能擺脫簡(jiǎn)單的生產(chǎn)數(shù)量增長(zhǎng)的階段,成為真正的汽車企業(yè)。”
          長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)國(guó)產(chǎn)乘用車市場(chǎng)以品牌歸屬可以分為兩大陣營(yíng):一是以奇瑞、紅旗等為代表的自主品牌汽車陣營(yíng);一是以上海通用、一汽豐田、上海大眾等為代表的合資品牌汽車陣營(yíng)。廣州本田可以算是合資車企搞自主品牌的第一個(gè)吃螃蟹者,使中國(guó)人自主研發(fā)汽車多了一股新生的力量。
          國(guó)家發(fā)展改革委一位權(quán)威人士對(duì)廣州本田這一舉措給予高度評(píng)價(jià),認(rèn)為,廣州本田開(kāi)發(fā)自主品牌汽車,為中國(guó)汽車工業(yè)在自主創(chuàng)新的道路上走出了新的模式,開(kāi)啟了中國(guó)汽車合資企業(yè)的兩個(gè)第一:一是把合資企業(yè)的研發(fā)上升到汽車平臺(tái)的開(kāi)發(fā),二是產(chǎn)品將掛合資企業(yè)自有商標(biāo)。他認(rèn)為這是廣州本田具有戰(zhàn)略意義的決策。
          廣州本田自主研發(fā)方面的新舉措,得到國(guó)內(nèi)其他合資品牌的響應(yīng)。東風(fēng)本田隨后表示,在不太長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi),也將會(huì)有同樣的舉措。

        “作秀”還是發(fā)展

          合資企業(yè)打造自主品牌,對(duì)此業(yè)界一直爭(zhēng)論不休。贊成者說(shuō),此舉是合資企業(yè)重新審視內(nèi)外部環(huán)境、依托飛速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)、整合中外雙方資源、真正實(shí)現(xiàn)“市場(chǎng)換技術(shù)”合資意圖、提升合資企業(yè)尤其是中方核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵一步。
          質(zhì)疑者卻認(rèn)為,合資企業(yè)的發(fā)展應(yīng)該以中外股東雙方利益最大化為目標(biāo)。合資企業(yè)推出自主品牌,理由并不充分。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng),自主品牌含金量和附加值都不高,同樣的技術(shù)或產(chǎn)品,如果掛上外方的商標(biāo),不僅可以賣個(gè)好價(jià)錢,而且更容易被市場(chǎng)接受。打造自主品牌,應(yīng)該是中方母公司該考慮的事,合資企業(yè)這樣做,實(shí)在有作秀之嫌。
          國(guó)內(nèi)汽車評(píng)論員車夫也曾對(duì)此評(píng)論說(shuō),合資企業(yè)搞自主無(wú)非兩個(gè)原因:一是國(guó)內(nèi)自主風(fēng)潮的興起,借力玩弄自主概念,獲取市場(chǎng)好感和認(rèn)可,從中牟利;二是合資公司普遍出現(xiàn)引進(jìn)車型斷代局面,借此可以在降低成本的情況下補(bǔ)充車型不足。
          付守杰對(duì)“作秀”說(shuō)回應(yīng):“我們不是‘作秀’,更不是為了賺取什么‘政治資本’,而是適逢其時(shí)。”首先,是中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展迸發(fā)的誘惑力改變了合資企業(yè)的在華策略。前幾年,跨國(guó)汽車公司在華投資企業(yè)要服從全球戰(zhàn)略,主要定位在組裝和加工制造。即使安排研發(fā),也是適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的局部性調(diào)整,不太可能將整車的設(shè)計(jì)研發(fā)放在中國(guó)。廣本邁出其在全球都未嘗試的一步,體現(xiàn)出中國(guó)汽車市場(chǎng)的誘惑力。 據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字,2007年中國(guó)汽車產(chǎn)量為888.24萬(wàn)輛,汽車銷量比2003年的439萬(wàn)輛翻了一番。這樣一個(gè)增速驚人的市場(chǎng),足以對(duì)跨國(guó)汽車巨頭產(chǎn)生“研發(fā)誘惑”。
          其次,中國(guó)已有自主品牌轎車節(jié)節(jié)攀升的市場(chǎng)占有率倒逼合資企業(yè)做出相應(yīng)的市場(chǎng)反應(yīng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)自主品牌轎車一度分食了中國(guó)轎車總銷量的1/3天下,市場(chǎng)占有率高于日系、德系、美系等國(guó)外品牌轎車,一批以奇瑞、上汽等為代表的自主品牌汽車企業(yè)顯示出發(fā)展的后勁。
          目前,廣州本田等合資車企已脫離了創(chuàng)業(yè)之初的生存壓力,要想在中國(guó)未來(lái)車市競(jìng)爭(zhēng)中分食更大的蛋糕,亟須借力自主研發(fā)等其他力量突破依賴車型引進(jìn)的瓶頸。
          廣州本田自主研發(fā)戰(zhàn)略公布了相關(guān)細(xì)節(jié):汽車研發(fā)公司初始投資規(guī)模20億元,2010年第一款自主品牌轎車上市,未來(lái)將逐步掌握平臺(tái)開(kāi)發(fā)能力,自主品牌車型也將涵蓋從經(jīng)濟(jì)型到中高檔幾乎所有的乘用車細(xì)分市場(chǎng)……無(wú)論是投資規(guī)模、項(xiàng)目前景還是產(chǎn)品規(guī)劃,廣州本田自主品牌項(xiàng)目都做出了充分的戰(zhàn)略考量。
          更重要的是,廣本此次成立的汽車研發(fā)公司,在制度上為自主品牌發(fā)展掃清了障礙。
          此前,不止一家跨國(guó)公司公開(kāi)表態(tài),支持合資企業(yè)提升研發(fā)能力,甚至不反對(duì)推出自主品牌。但實(shí)際上,外方對(duì)中方合作伙伴的“自主”要求,一直持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度。支持合資企業(yè)打造自主品牌,外方必須對(duì)合資企業(yè)開(kāi)放產(chǎn)品平臺(tái)、關(guān)鍵動(dòng)力總成技術(shù)以及研發(fā)流程和設(shè)計(jì)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。這些核心技術(shù),是跨國(guó)公司的“命根子”,合資公司想建立研發(fā)中心,外方都要再三掂量,生怕技術(shù)轉(zhuǎn)移,謹(jǐn)慎為之,導(dǎo)致合資車企自主品牌“雷聲大、雨點(diǎn)小”。
          與目前其它轎車企業(yè)成立研發(fā)中心不同,廣本汽車研發(fā)公司是由合資企業(yè)100%出資的獨(dú)立法人,法律上屬于內(nèi)資企業(yè),發(fā)展過(guò)程中形成的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌屬于合資公司。即便未來(lái)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生變化,外方不再續(xù)簽合資合同,這些成果外方也拿不走。
          “作為一個(gè)企業(yè),我們要考慮的首先是做這個(gè)事情對(duì)企業(yè)本身的發(fā)展是否有利,推出‘理念’有利于廣州本田的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,提升廣本的競(jìng)爭(zhēng)力。別人想怎么議論,任由別人去議論好了。”付守杰信心十足。

        避免技術(shù)空心化

          在上世紀(jì)90年代,中國(guó)汽車企業(yè)的產(chǎn)品如果沒(méi)有自主創(chuàng)新成分,不能在國(guó)家有關(guān)部門立項(xiàng),也不能取得生產(chǎn)目錄。這一規(guī)定讓國(guó)內(nèi)汽車廠商在合資合作引進(jìn)國(guó)外車型的同時(shí),必須重視自主研發(fā)和創(chuàng)新。
          然而,進(jìn)入新世紀(jì),隨著相關(guān)規(guī)定的解除,特別是受GDP、產(chǎn)量和利潤(rùn)的驅(qū)使,國(guó)內(nèi)大型汽車生產(chǎn)企業(yè)忙于追逐短期效益,未能成為自主創(chuàng)新的主角,有些企業(yè)甚至丟掉了原有的自主創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。
          近年來(lái),中國(guó)汽車企業(yè)不斷推出各種新型汽車品牌和產(chǎn)品,然而,在汽車產(chǎn)品極大豐富的市場(chǎng)繁榮背后,中國(guó)汽車工業(yè)卻始終摘不掉“技術(shù)空心化”的帽子。
          技術(shù)空心化也是合資企業(yè)難以回避的一個(gè)問(wèn)題。眾多國(guó)內(nèi)汽車廠家忙于從合資合作中追逐利潤(rùn),占領(lǐng)市場(chǎng),忽視和弱化了自主研發(fā)能力的培育,導(dǎo)致在合資中幾乎毫無(wú)例外地處于被動(dòng)地位。國(guó)外汽車企業(yè)需要的只是國(guó)內(nèi)汽車廠商這個(gè)殼,因此眾多國(guó)內(nèi)企業(yè)變相成為了國(guó)外汽車品牌的生產(chǎn)車間。
          創(chuàng)新有三種形式:原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)——消化——吸收——再創(chuàng)新,國(guó)內(nèi)汽車廠商大多選擇了第三條創(chuàng)新的捷徑,卻只做到了引進(jìn),多數(shù)不能完成創(chuàng)新這個(gè)最終結(jié)果。
          目前,中國(guó)一些汽車廠商推出的“擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”、“自主品牌”汽車產(chǎn)品,其實(shí)也是花錢從國(guó)外買來(lái)的產(chǎn)權(quán)和品牌。由于不具備研發(fā)甚至改造能力,無(wú)法對(duì)產(chǎn)品的缺陷進(jìn)行根本性彌補(bǔ),這種所謂的“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”實(shí)際上是沒(méi)有知識(shí)的“產(chǎn)權(quán)”,企業(yè)的自主研發(fā)能力并未得到本質(zhì)的提升。
          廣州本田以前沒(méi)有研發(fā)中心,也沒(méi)有本土化開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn),如今搞自主品牌,能否造出國(guó)人所期盼的“中國(guó)芯”呢?付守杰說(shuō):“羅馬不是一天建成的,廣州本田的研發(fā)能力也經(jīng)歷了10年的歷程。企業(yè)品牌在市場(chǎng)上享有良好的口碑,技術(shù)研發(fā)人才儲(chǔ)備十分充足,可以說(shuō)‘天時(shí)、地利、人和’,這為發(fā)展自主品牌奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
          據(jù)介紹,10年來(lái),廣州本田在國(guó)產(chǎn)化方面一直走在行業(yè)前列,目前產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)超過(guò)85%。通過(guò)實(shí)施國(guó)產(chǎn)化,幫助大批零部件供應(yīng)商提升了生產(chǎn)管理能力和技術(shù)開(kāi)發(fā)能力,這也為發(fā)展自主品牌打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。
          付守杰坦言:“發(fā)展自主品牌剛起步時(shí),還需要本田公司的技術(shù)支援,但我們的最終目標(biāo)是不用‘拐杖’,自立開(kāi)展研發(fā)活動(dòng),造出真正屬于中國(guó)人的汽車。”

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