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| 在剛剛開(kāi)幕的第十屆北京國(guó)際車展上，廣州本田推出第一款自主品牌的概念車，命名為“理念”，成為北京車展最受關(guān)注的亮點(diǎn)之一。（陳冀
供稿） | 合資車企也搞自主品牌，是商業(yè)作秀還是發(fā)展需要？合資車企能攻克技術(shù)空心化的難題嗎？……盡管外界存在著種種質(zhì)疑，然而，不管是合資車企，還是民族車企，造出具有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)“中國(guó)芯”的中國(guó)汽車則是人們共同的期盼。
自主研發(fā)的新生力量
在剛剛開(kāi)幕的第十屆北京國(guó)際車展上，廣州本田推出第一款自主品牌的概念車，命名為“理念”，此舉，成為北京車展最受關(guān)注的亮點(diǎn)之一。其標(biāo)志性意義是：這是中國(guó)合資車企推出的第一款自主品牌車雛形，也標(biāo)志著廣州本田將正式進(jìn)入雙品牌運(yùn)營(yíng)階段。
在九個(gè)月前，即2007年7月19日，廣州本田成立了汽車研究開(kāi)發(fā)有限公司，并宣布，將推出廣州本田的自主品牌。這一事件被業(yè)界評(píng)論為“大膽突破了中國(guó)汽車自主品牌理論與實(shí)踐的禁區(qū)”，從那時(shí)起，廣州本田的自主品牌便廣受關(guān)注。
據(jù)廣州本田總經(jīng)理大河原榮次介紹，廣州本田汽車研究開(kāi)發(fā)有限公司是國(guó)內(nèi)第一個(gè)由合資企業(yè)獨(dú)立投資、以獨(dú)立法人模式運(yùn)作的汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，將承擔(dān)廣州本田自主品牌研發(fā)的任務(wù)。
廣本這大膽的一步，將實(shí)現(xiàn)廣本從一家汽車生產(chǎn)企業(yè)到汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)變。廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰接受記者采訪時(shí)說(shuō)，“過(guò)去廣本局限于把本田的車型拿到中國(guó)進(jìn)行本地化生產(chǎn)，只能說(shuō)是汽車生產(chǎn)企業(yè)；只有具備了獨(dú)立研發(fā)能力和品牌，才能擺脫簡(jiǎn)單的生產(chǎn)數(shù)量增長(zhǎng)的階段，成為真正的汽車企業(yè)。”
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)國(guó)產(chǎn)乘用車市場(chǎng)以品牌歸屬可以分為兩大陣營(yíng)：一是以奇瑞、紅旗等為代表的自主品牌汽車陣營(yíng)；一是以上海通用、一汽豐田、上海大眾等為代表的合資品牌汽車陣營(yíng)。廣州本田可以算是合資車企搞自主品牌的第一個(gè)吃螃蟹者，使中國(guó)人自主研發(fā)汽車多了一股新生的力量。
國(guó)家發(fā)展改革委一位權(quán)威人士對(duì)廣州本田這一舉措給予高度評(píng)價(jià)，認(rèn)為，廣州本田開(kāi)發(fā)自主品牌汽車，為中國(guó)汽車工業(yè)在自主創(chuàng)新的道路上走出了新的模式，開(kāi)啟了中國(guó)汽車合資企業(yè)的兩個(gè)第一：一是把合資企業(yè)的研發(fā)上升到汽車平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，二是產(chǎn)品將掛合資企業(yè)自有商標(biāo)。他認(rèn)為這是廣州本田具有戰(zhàn)略意義的決策。
廣州本田自主研發(fā)方面的新舉措，得到國(guó)內(nèi)其他合資品牌的響應(yīng)。東風(fēng)本田隨后表示，在不太長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，也將會(huì)有同樣的舉措。
“作秀”還是發(fā)展
合資企業(yè)打造自主品牌，對(duì)此業(yè)界一直爭(zhēng)論不休。贊成者說(shuō)，此舉是合資企業(yè)重新審視內(nèi)外部環(huán)境、依托飛速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)、整合中外雙方資源、真正實(shí)現(xiàn)“市場(chǎng)換技術(shù)”合資意圖、提升合資企業(yè)尤其是中方核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵一步。
質(zhì)疑者卻認(rèn)為，合資企業(yè)的發(fā)展應(yīng)該以中外股東雙方利益最大化為目標(biāo)。合資企業(yè)推出自主品牌，理由并不充分。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，自主品牌含金量和附加值都不高，同樣的技術(shù)或產(chǎn)品，如果掛上外方的商標(biāo)，不僅可以賣個(gè)好價(jià)錢，而且更容易被市場(chǎng)接受。打造自主品牌，應(yīng)該是中方母公司該考慮的事，合資企業(yè)這樣做，實(shí)在有作秀之嫌。
國(guó)內(nèi)汽車評(píng)論員車夫也曾對(duì)此評(píng)論說(shuō)，合資企業(yè)搞自主無(wú)非兩個(gè)原因：一是國(guó)內(nèi)自主風(fēng)潮的興起，借力玩弄自主概念，獲取市場(chǎng)好感和認(rèn)可，從中牟利；二是合資公司普遍出現(xiàn)引進(jìn)車型斷代局面，借此可以在降低成本的情況下補(bǔ)充車型不足。
付守杰對(duì)“作秀”說(shuō)回應(yīng)：“我們不是‘作秀’，更不是為了賺取什么‘政治資本’，而是適逢其時(shí)。”首先，是中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展迸發(fā)的誘惑力改變了合資企業(yè)的在華策略。前幾年，跨國(guó)汽車公司在華投資企業(yè)要服從全球戰(zhàn)略，主要定位在組裝和加工制造。即使安排研發(fā)，也是適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的局部性調(diào)整，不太可能將整車的設(shè)計(jì)研發(fā)放在中國(guó)。廣本邁出其在全球都未嘗試的一步，體現(xiàn)出中國(guó)汽車市場(chǎng)的誘惑力。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2007年中國(guó)汽車產(chǎn)量為888.24萬(wàn)輛，汽車銷量比2003年的439萬(wàn)輛翻了一番。這樣一個(gè)增速驚人的市場(chǎng)，足以對(duì)跨國(guó)汽車巨頭產(chǎn)生“研發(fā)誘惑”。
其次，中國(guó)已有自主品牌轎車節(jié)節(jié)攀升的市場(chǎng)占有率倒逼合資企業(yè)做出相應(yīng)的市場(chǎng)反應(yīng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)自主品牌轎車一度分食了中國(guó)轎車總銷量的1/3天下，市場(chǎng)占有率高于日系、德系、美系等國(guó)外品牌轎車，一批以奇瑞、上汽等為代表的自主品牌汽車企業(yè)顯示出發(fā)展的后勁。
目前，廣州本田等合資車企已脫離了創(chuàng)業(yè)之初的生存壓力，要想在中國(guó)未來(lái)車市競(jìng)爭(zhēng)中分食更大的蛋糕，亟須借力自主研發(fā)等其他力量突破依賴車型引進(jìn)的瓶頸。
廣州本田自主研發(fā)戰(zhàn)略公布了相關(guān)細(xì)節(jié)：汽車研發(fā)公司初始投資規(guī)模20億元，2010年第一款自主品牌轎車上市，未來(lái)將逐步掌握平臺(tái)開(kāi)發(fā)能力，自主品牌車型也將涵蓋從經(jīng)濟(jì)型到中高檔幾乎所有的乘用車細(xì)分市場(chǎng)……無(wú)論是投資規(guī)模、項(xiàng)目前景還是產(chǎn)品規(guī)劃，廣州本田自主品牌項(xiàng)目都做出了充分的戰(zhàn)略考量。
更重要的是，廣本此次成立的汽車研發(fā)公司，在制度上為自主品牌發(fā)展掃清了障礙。
此前，不止一家跨國(guó)公司公開(kāi)表態(tài)，支持合資企業(yè)提升研發(fā)能力，甚至不反對(duì)推出自主品牌。但實(shí)際上，外方對(duì)中方合作伙伴的“自主”要求，一直持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度。支持合資企業(yè)打造自主品牌，外方必須對(duì)合資企業(yè)開(kāi)放產(chǎn)品平臺(tái)、關(guān)鍵動(dòng)力總成技術(shù)以及研發(fā)流程和設(shè)計(jì)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。這些核心技術(shù)，是跨國(guó)公司的“命根子”，合資公司想建立研發(fā)中心，外方都要再三掂量，生怕技術(shù)轉(zhuǎn)移，謹(jǐn)慎為之，導(dǎo)致合資車企自主品牌“雷聲大、雨點(diǎn)小”。
與目前其它轎車企業(yè)成立研發(fā)中心不同，廣本汽車研發(fā)公司是由合資企業(yè)100%出資的獨(dú)立法人，法律上屬于內(nèi)資企業(yè)，發(fā)展過(guò)程中形成的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌屬于合資公司。即便未來(lái)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生變化，外方不再續(xù)簽合資合同，這些成果外方也拿不走。
“作為一個(gè)企業(yè)，我們要考慮的首先是做這個(gè)事情對(duì)企業(yè)本身的發(fā)展是否有利，推出‘理念’有利于廣州本田的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，提升廣本的競(jìng)爭(zhēng)力。別人想怎么議論，任由別人去議論好了。”付守杰信心十足。
避免技術(shù)空心化
在上世紀(jì)90年代，中國(guó)汽車企業(yè)的產(chǎn)品如果沒(méi)有自主創(chuàng)新成分，不能在國(guó)家有關(guān)部門立項(xiàng)，也不能取得生產(chǎn)目錄。這一規(guī)定讓國(guó)內(nèi)汽車廠商在合資合作引進(jìn)國(guó)外車型的同時(shí)，必須重視自主研發(fā)和創(chuàng)新。
然而，進(jìn)入新世紀(jì)，隨著相關(guān)規(guī)定的解除，特別是受GDP、產(chǎn)量和利潤(rùn)的驅(qū)使，國(guó)內(nèi)大型汽車生產(chǎn)企業(yè)忙于追逐短期效益，未能成為自主創(chuàng)新的主角，有些企業(yè)甚至丟掉了原有的自主創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。
近年來(lái)，中國(guó)汽車企業(yè)不斷推出各種新型汽車品牌和產(chǎn)品，然而，在汽車產(chǎn)品極大豐富的市場(chǎng)繁榮背后，中國(guó)汽車工業(yè)卻始終摘不掉“技術(shù)空心化”的帽子。
技術(shù)空心化也是合資企業(yè)難以回避的一個(gè)問(wèn)題。眾多國(guó)內(nèi)汽車廠家忙于從合資合作中追逐利潤(rùn)，占領(lǐng)市場(chǎng)，忽視和弱化了自主研發(fā)能力的培育，導(dǎo)致在合資中幾乎毫無(wú)例外地處于被動(dòng)地位。國(guó)外汽車企業(yè)需要的只是國(guó)內(nèi)汽車廠商這個(gè)殼，因此眾多國(guó)內(nèi)企業(yè)變相成為了國(guó)外汽車品牌的生產(chǎn)車間。
創(chuàng)新有三種形式：原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)——消化——吸收——再創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)汽車廠商大多選擇了第三條創(chuàng)新的捷徑，卻只做到了引進(jìn)，多數(shù)不能完成創(chuàng)新這個(gè)最終結(jié)果。
目前，中國(guó)一些汽車廠商推出的“擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”、“自主品牌”汽車產(chǎn)品，其實(shí)也是花錢從國(guó)外買來(lái)的產(chǎn)權(quán)和品牌。由于不具備研發(fā)甚至改造能力，無(wú)法對(duì)產(chǎn)品的缺陷進(jìn)行根本性彌補(bǔ)，這種所謂的“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”實(shí)際上是沒(méi)有知識(shí)的“產(chǎn)權(quán)”，企業(yè)的自主研發(fā)能力并未得到本質(zhì)的提升。
廣州本田以前沒(méi)有研發(fā)中心，也沒(méi)有本土化開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，如今搞自主品牌，能否造出國(guó)人所期盼的“中國(guó)芯”呢？付守杰說(shuō)：“羅馬不是一天建成的，廣州本田的研發(fā)能力也經(jīng)歷了10年的歷程。企業(yè)品牌在市場(chǎng)上享有良好的口碑，技術(shù)研發(fā)人才儲(chǔ)備十分充足，可以說(shuō)‘天時(shí)、地利、人和’，這為發(fā)展自主品牌奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
據(jù)介紹，10年來(lái)，廣州本田在國(guó)產(chǎn)化方面一直走在行業(yè)前列，目前產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)超過(guò)85%。通過(guò)實(shí)施國(guó)產(chǎn)化，幫助大批零部件供應(yīng)商提升了生產(chǎn)管理能力和技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，這也為發(fā)展自主品牌打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。
付守杰坦言：“發(fā)展自主品牌剛起步時(shí)，還需要本田公司的技術(shù)支援，但我們的最終目標(biāo)是不用‘拐杖’，自立開(kāi)展研發(fā)活動(dòng)，造出真正屬于中國(guó)人的汽車。” |