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| 轉(zhuǎn)包生產(chǎn)帶給民機(jī)工業(yè)“革命性”影響 |
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| 2007-12-27 本報(bào)記者:毛海峰 方燁 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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自1979年我國(guó)第一次將美國(guó)麥道飛機(jī)公司DC-9主起落架艙門(mén)轉(zhuǎn)包項(xiàng)目引入國(guó)內(nèi)以來(lái)，我國(guó)民機(jī)工業(yè)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)已歷時(shí)28年。這期間，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)為我國(guó)民機(jī)工業(yè)注入了新的活力，帶來(lái)了“革命性”影響。
這28年期間，國(guó)際上大多數(shù)著名的飛機(jī)制造商和飛機(jī)動(dòng)力生產(chǎn)企業(yè)，如波音、空客、通用電氣、普惠、羅羅等公司都與我國(guó)航空工業(yè)企業(yè)簽訂了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的合作項(xiàng)目，目前已形成了每年兩億多美元的產(chǎn)值。
全球航空巨頭波音公司的觸角已遍及我國(guó)內(nèi)地，我國(guó)四大飛機(jī)制造廠家西飛、沈飛、成飛、上飛都與波音公司進(jìn)行了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的合作。據(jù)波音公司向記者介紹，目前中國(guó)已參與了所有波音機(jī)型的制造，包括737、747、767、777和787。其中，中國(guó)為737制造水平尾翼、垂直尾翼、部分后機(jī)尾段、艙門(mén)、翼板和其它部件，生產(chǎn)了所有747飛機(jī)后緣翼肋，在787這款最新的飛機(jī)制造中負(fù)責(zé)制造方向舵、翼身整流罩面板和垂直尾翼前緣。到今年9月底，波音及其供應(yīng)商與中國(guó)航空工業(yè)簽署的有效合同總價(jià)值已超過(guò)25億美元。
另一航空巨頭空客公司自1985年與西飛簽署了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)協(xié)議以來(lái)，已將轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的合作伙伴擴(kuò)展到成飛、沈飛、上飛、哈飛、陜西紅原航空鍛鑄工業(yè)公司等六家航空制造公司。據(jù)空客公司統(tǒng)計(jì)，2005年中國(guó)各航空企業(yè)生產(chǎn)的空中客車(chē)零部件價(jià)值為3450萬(wàn)美元，今年空客公司在中國(guó)的采購(gòu)額將超過(guò)6000萬(wàn)美元，到2010年將達(dá)到兩億美元。
28年間，通過(guò)與波音、空客等國(guó)際知名航空制造企業(yè)的合作，我國(guó)民用航空制造業(yè)已成功融入到了全球飛機(jī)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中，成為全球民機(jī)零部件生產(chǎn)的一個(gè)重要角色。
由于歷史原因，我國(guó)的飛機(jī)制造業(yè)在很長(zhǎng)一段時(shí)間都是“閉門(mén)造車(chē)”，1979年國(guó)外項(xiàng)目轉(zhuǎn)包生產(chǎn)引入后，大大擴(kuò)展了我國(guó)航空制造業(yè)的視野，成為我國(guó)飛機(jī)制造技術(shù)提高的一味強(qiáng)大“催化劑”。
中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司(簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)一航)西飛集團(tuán)公司是我國(guó)目前主要的飛機(jī)制造廠之一，其制造技術(shù)可以進(jìn)入我國(guó)最優(yōu)秀的飛機(jī)制造商行列。然而它的制造技術(shù)卻與波音根本無(wú)法相提并論。
曾在西飛工作過(guò)的飛機(jī)制造專(zhuān)家楊超凡說(shuō)，包括西飛在內(nèi)的我國(guó)飛機(jī)制造廠的制造技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量要求與波音相比差別非常大。轉(zhuǎn)包生產(chǎn)對(duì)我國(guó)飛機(jī)制造技術(shù)水平的提高確實(shí)起了相當(dāng)大的作用。
事實(shí)上，在轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的28年中，尤其是在上世紀(jì)80年代，我國(guó)在飛機(jī)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)中獲得的飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造技術(shù)的含量相當(dāng)高。1985年MD-82飛機(jī)決定在中國(guó)組裝，在中方人員的力爭(zhēng)下，麥道公司同意與中方聯(lián)合研究開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)支線飛機(jī)，在正式生產(chǎn)合同文本中，也有中美航空業(yè)在其他方面加強(qiáng)合作的條款。中方在這次轉(zhuǎn)包生產(chǎn)過(guò)程中學(xué)到的大量先進(jìn)生產(chǎn)工藝，對(duì)提高我國(guó)航空工業(yè)的制造技術(shù)水平起到了重要作用。相對(duì)于制造技術(shù)而言，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)在工業(yè)管理理念上給我國(guó)航空工業(yè)帶來(lái)的影響更是“革命性”的。
1979年以前，我國(guó)航空工業(yè)是按傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的組織方式進(jìn)行生產(chǎn)的，國(guó)外項(xiàng)目的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)則帶來(lái)了與之根本不同的現(xiàn)代工業(yè)工程理念，項(xiàng)目管理、準(zhǔn)時(shí)制、精益制造等現(xiàn)代航空工業(yè)公司熟知的理念就是從那時(shí)開(kāi)始引進(jìn)中國(guó)的。波音、空客等國(guó)際巨頭推行的當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的工業(yè)管理理念，給我國(guó)航空工業(yè)帶來(lái)的“革命性”影響，做任何積極性評(píng)論都不為過(guò)。
工業(yè)管理理念的變革大大提高了我國(guó)航空企業(yè)的效率，使我國(guó)航空工業(yè)的生產(chǎn)率有了質(zhì)的飛躍。可以說(shuō)，若沒(méi)有28年轉(zhuǎn)包生產(chǎn)給我國(guó)民機(jī)工業(yè)帶來(lái)的“革命性”影響，就不會(huì)有如今生氣勃勃的我國(guó)航空工業(yè)。 |
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