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| 運(yùn)能瓶頸：國產(chǎn)鉀肥離農(nóng)民兄弟還有多遠(yuǎn)？ |
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| 2007-04-25 本報(bào)記者:譚劍 文貽煒 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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目前正值內(nèi)地春耕備耕季節(jié)，我國最大的鉀肥生產(chǎn)基地青海柴達(dá)木盆地卻因運(yùn)力緊張導(dǎo)致70余萬噸鉀肥積壓待運(yùn)。運(yùn)能，成為廣大農(nóng)民群眾享有低價(jià)國產(chǎn)鉀肥的主要瓶頸。
記者日前從青海省有關(guān)方面了解到，鐵道部已特批九列火車，從3月11日至4月20日專門運(yùn)送柴達(dá)木中小型鉀肥企業(yè)生產(chǎn)和積壓的鉀肥。海西蒙古族藏族自治州經(jīng)委主任陳大海告訴記者，鐵道部此次特批專列，對于緩解柴達(dá)木盆地鉀肥外運(yùn)壓力是一個(gè)極大的幫助。“現(xiàn)在我們要做的就是動(dòng)員各鉀肥生產(chǎn)企業(yè)開足產(chǎn)能，充分利用這一難得的機(jī)會(huì)盡可能地搞好鉀肥外運(yùn)。”
據(jù)了解，由于區(qū)域內(nèi)豐富的鹽湖資源，近年來柴達(dá)木盆地鉀肥產(chǎn)能擴(kuò)張很快。國內(nèi)最大的鉀肥生產(chǎn)企業(yè)青海省鹽湖集團(tuán)完成了百萬噸鉀肥項(xiàng)目后，年產(chǎn)量已由2004年前的40萬噸激增至目前的180萬噸以上。
供需缺口不斷加大是柴達(dá)木鉀肥產(chǎn)能擴(kuò)張的主要原因。據(jù)青海瀚海集團(tuán)副總經(jīng)理劉占寶介紹，我國鉀肥需求量在2000年前約為每年400萬噸左右，而目前已增至每年600萬噸至700萬噸。作為全國最大的鉀肥生產(chǎn)基地，柴達(dá)木鉀肥年產(chǎn)能也就是在300萬噸左右，不到需求的一半，每年還需從國外大量進(jìn)口。對消費(fèi)者而言，國產(chǎn)鉀肥比進(jìn)口鉀肥在價(jià)格方面占有優(yōu)勢。
但擴(kuò)張的產(chǎn)能加劇了柴達(dá)木盆地鉀肥外運(yùn)的壓力。據(jù)了解，今年青海省鉀肥外運(yùn)量約為320萬噸，其中鹽湖集團(tuán)200萬噸，其他中小企業(yè)約120萬噸。除了鹽湖集團(tuán)作為鐵道部重點(diǎn)保障的100家企業(yè)，運(yùn)能基本能夠滿足外，其他中小企業(yè)鉀肥外運(yùn)均十分緊張。
即使對于鐵道部重點(diǎn)保障的鹽湖集團(tuán)，運(yùn)能壓力也未敢言輕松。鹽湖集團(tuán)副總經(jīng)理李小松告訴記者，目前集團(tuán)外運(yùn)能力也只能保障80%。“柴達(dá)木的運(yùn)能瓶頸是一個(gè)長期問題。”李小松說，由于柴達(dá)木是資源型經(jīng)濟(jì)區(qū)，運(yùn)出去的多，運(yùn)進(jìn)來的少，屬于典型的單向運(yùn)輸；加上受蘭青鐵路和青藏鐵路西(寧)格(爾木)復(fù)線施工影響，在三至四年時(shí)間內(nèi)，柴達(dá)木地區(qū)的運(yùn)能緊張問題將十分嚴(yán)峻。
面對外運(yùn)壓力，柴達(dá)木一些鉀肥企業(yè)不得不放棄鐵路運(yùn)輸而選擇成本相對較高的公路運(yùn)輸。翰海集團(tuán)副總經(jīng)理劉占寶說，為了應(yīng)對日益加劇的運(yùn)力矛盾，翰海集團(tuán)從2006年起成立了物流部，大量產(chǎn)品通過公路外運(yùn)。“這是一個(gè)不得已的選擇。”劉占寶說，由于內(nèi)地大批復(fù)合肥生產(chǎn)企業(yè)急需從柴達(dá)木調(diào)入鉀肥配料，企業(yè)為維護(hù)市場與信譽(yù)只能如此。劉占寶告訴記者，柴達(dá)木鉀肥通過公路外運(yùn)，每噸成本至少增加150元左右。
一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從中長期看，國內(nèi)鉀肥需求量將持續(xù)超前增長，鉀肥價(jià)格也將穩(wěn)步走高。國內(nèi)鉀肥企業(yè)產(chǎn)能增加，無疑對于緩解國內(nèi)供需矛盾是一個(gè)利好，但當(dāng)前國產(chǎn)鉀肥迫切需要解決的就是運(yùn)力瓶頸。運(yùn)能問題得不到解決，最終將使企業(yè)成本抬升，鉀肥價(jià)格上漲，而這些成本最后終將分?jǐn)偟睫r(nóng)民頭上。 |
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