| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2006-12-04 本報(bào)記者:王莉 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
|
|
7月1日，青藏鐵路全線開通試運(yùn)營(yíng)。在這極具挑戰(zhàn)性的工程項(xiàng)目上，中國(guó)鐵路建設(shè)者破解并攻克多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，創(chuàng)造了中國(guó)乃至世界鐵路史上的多項(xiàng)紀(jì)錄。
青藏鐵路從西寧至拉薩全長(zhǎng)1956公里，總投資逾330億元，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)、氣候條件最惡劣的高原鐵路。這條鐵路的通車，將徹底改變過去“進(jìn)藏難”的困境，并將連通青藏高原與周邊省區(qū)旅游線路，形成新的高原黃金旅游帶，對(duì)西部旅游具有劃時(shí)代的意義和影響。
資料顯示，2005年青海、西藏兩省區(qū)的旅游接待人數(shù)都已超過百萬人。有關(guān)專家預(yù)計(jì)，青藏鐵路投入運(yùn)營(yíng)后，旅游人數(shù)年均增長(zhǎng)率有望提高到30%左右，2010年，到西藏旅游的人數(shù)有望達(dá)到528萬人，旅游產(chǎn)業(yè)直接收入可達(dá)58億元。
青藏鐵路的通車，不僅使西藏旅游迎來“鐵路時(shí)代”，制約西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通瓶頸也將被徹底打破。現(xiàn)在青藏高原的經(jīng)濟(jì)屬于不發(fā)達(dá)水平，最主要的原因就是交通不便利。
青藏鐵路的全線通車，結(jié)束了中國(guó)最后一個(gè)省級(jí)行政區(qū)不通火車的歷史，使西藏能夠加入到全國(guó)經(jīng)濟(jì)“一盤棋”中來，真正實(shí)現(xiàn)了全國(guó)經(jīng)濟(jì)一體化。專家指出，青藏鐵路的通車將降低青藏高原的資源開發(fā)利用成本，吸引大量的資本涌進(jìn)高原，促使高原上的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)大幅度增加，從而使青藏高原改變既有現(xiàn)狀，加入到現(xiàn)代化建設(shè)中去。
從更加廣闊的范圍著眼，青藏鐵路通車不僅將推動(dòng)中國(guó)西部地區(qū)的發(fā)展，也有利于中國(guó)與周邊國(guó)家的經(jīng)貿(mào)交流。青藏鐵路開通后，中國(guó)和印度于7月6日重新開放了連接西藏和印度錫金段的乃堆拉山口邊貿(mào)通道，恢復(fù)了兩國(guó)中斷40多年的邊境貿(mào)易，這極大地促進(jìn)從中國(guó)西藏和內(nèi)地地區(qū)通往南亞陸路大通道的形成，對(duì)中印兩國(guó)的對(duì)外經(jīng)貿(mào)均相當(dāng)有利。 |
|
|
|
|
|
|
|