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這是2月4日在奧地利維也納一處豐田汽車銷售店外拍攝的豐田汽車標(biāo)志牌。新華社/路透 |
一波未平,一波又起。日本豐田汽車公司的“普銳斯”(Prius)混合動(dòng)力車剎車故障“浮出水面”、墨西哥市場召回7款車型,豐田可謂“雪上加霜”。 作為代表豐田未來發(fā)展方向的明星車型,普銳斯為豐田在全球贏得了巨大聲譽(yù),但現(xiàn)在由于剎車故障,光環(huán)黯然失色。專家指出,豐田2002年以來大幅降低成本的舉措可能已傷及其質(zhì)量根本。
普銳斯曝剎車問題
日本國土交通省官員太田誠也(音譯)3日說,國土交通省自去年7月以來已接到14起關(guān)于豐田油電混合動(dòng)力車型“普銳斯”剎車故障的投訴。豐田表示,截至去年年底,它已接到日本經(jīng)銷商轉(zhuǎn)來的77起關(guān)于普銳斯的投訴,美國有8起。而美聯(lián)社報(bào)道,美國國家公路交通安全局迄今已接到約100起關(guān)于“普銳斯”剎車故障的投訴。 據(jù)悉,日本國土交通省已要求豐田公司對這些投訴展開調(diào)查,但尚未收到豐田公司的正式報(bào)告。 據(jù)報(bào)道,豐田執(zhí)行副總裁佐佐木真一3日拜訪了日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣直島正行和國土交通大臣前原誠司,就汽車召回事件、普銳斯被投訴情況及公司對策等作了匯報(bào)。在隨后舉行的記者招待會(huì)上,佐佐木真一被問及豐田是否將召回普銳斯車型。他表示,目前事件還在調(diào)查階段,是否召回取決于最終調(diào)查結(jié)果。 據(jù)悉,被投訴存在質(zhì)量隱患的是去年5月份開始銷售的新款混合動(dòng)力車普銳斯,全部產(chǎn)自日本國內(nèi),這款車型不屬于這次召回的8款車型之列。
“明星車”光環(huán)失色
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供給《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》的數(shù)據(jù)顯示,普銳斯2009年共在中國銷售271輛,2008年為899輛。豐田汽車(中國)投資有限公司在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示,第二代普銳斯2005年下線,2006年開始在中國銷售,至今共銷售了3500臺(tái)左右。 普銳斯被公認(rèn)為目前全球最先進(jìn)的混合動(dòng)力車型。而全系車型的混合動(dòng)力化則是豐田未來的重要目標(biāo)。按照豐田的計(jì)劃,到2020年,混合動(dòng)力車將占據(jù)豐田全球銷量的30%。而中國市場的開發(fā)已經(jīng)提上了日程。雖然在中國銷量很少,但普銳斯已經(jīng)成為“混合動(dòng)力車”的代名詞,對豐田的品牌提升起到了很大的作用。 但是,剎車這種機(jī)械故障給這款“明星車”蒙上了陰影。 豐田的剎車系統(tǒng)不是第一次出現(xiàn)問題。2009年4月,由于剎車故障,廣汽豐田汽車有限公司召回近26萬輛凱美瑞轎車。截至當(dāng)月20日,共索賠1249件,有事故發(fā)生,但未發(fā)現(xiàn)人員傷亡。 豐田汽車(中國)投資有限公司公關(guān)負(fù)責(zé)人徐一鳴在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示,普銳斯剎車故障是否由于通用件問題引起正在確認(rèn)當(dāng)中,現(xiàn)在只能是一種猜測。 徐一鳴表示,“中國路面上跑的都是第二代的普銳斯,出現(xiàn)問題的第三代普銳斯還沒有引進(jìn)到中國。”但他表示,豐田計(jì)劃今年早些時(shí)候?qū)⒌谌珍J斯引進(jìn)中國,申請手續(xù)還在進(jìn)行當(dāng)中。“相比第二代普銳斯,第三代是一款全新改款的車型,其油電混合系統(tǒng)更加強(qiáng)化,尺寸更大、動(dòng)力性能更高。但兩者的剎車系統(tǒng)由于有區(qū)別尚需要進(jìn)一步確認(rèn)。”徐一鳴說。 汽車資深分析師賈新光在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示,普銳斯的新能源部分并沒出問題,這次遭到投訴的主要是機(jī)械故障。但這很可能只是“冰山一角”。
美國調(diào)查沒完
路透社2日援引美國運(yùn)輸部長雷·拉胡德的話報(bào)道:“我們對豐田的調(diào)查還沒完。” 據(jù)悉,美國國家公路交通安全局眼下對數(shù)年前豐田電子控制系統(tǒng)調(diào)查文件重新審核。 美國運(yùn)輸部長雷·拉胡德3日說,他打算就“召回事件”對話豐田汽車總裁豐田章男,確保豐田公司意識(shí)到美國政府對豐田汽車安全性感到憂慮。 豐田公司2日晚宣布,因油門踏板缺陷召回墨西哥市場上產(chǎn)于2007年至2010年的7款車型,涉及車輛具體數(shù)量尚不清楚。 豐田汽車南非子公司3日也表示,隨著母公司汽車召回風(fēng)波擴(kuò)大,該公司所銷售的部分汽車可能牽涉其中。 而韓國政府3日發(fā)表聲明,命令豐田公司召回444輛在韓國經(jīng)“灰色渠道”銷售的汽車。
“成本殺手”埋隱患
據(jù)記者了解,被譽(yù)為“成本殺手”的豐田前CEO渡邊捷昭2001年底就主持了一個(gè)從2002年到2004年降低成本30%的計(jì)劃,涉及80%的零部件。 賈新光指出,現(xiàn)在豐田召回的車輛中最早的就是2004年生產(chǎn)的產(chǎn)品。現(xiàn)在看來,渡邊犯了“兩大罪”。有人說豐田大規(guī)模召回是盲目擴(kuò)張的結(jié)果,但實(shí)際上是削成本在前,傷及到質(zhì)量。因?yàn)樨S田2001年之前就一直在降成本,所以簡單的減少已經(jīng)不可能了。降成本本身不是壞事,但是成本和質(zhì)量有些時(shí)候是有沖突的,中間要找一個(gè)平衡。 |