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| 2009-04-08 本報駐巴黎記者：蘆龍軍 來源:經濟參考報 |
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金融危機爆發(fā)之后，汽車制造業(yè)成為第一個受害的實體經濟行業(yè)。然而近一個月來，全球各地股市汽車類股票的走勢似乎在證明一件事：各國對汽車產業(yè)的扶植將產生長期的正面影響，汽車制造業(yè)或已觸底反彈。
隨著次貸危機和金融危機逐步向實體經濟蔓延，汽車制造成為第一個受到致命打擊的實體行業(yè)。無論在美國還是在歐洲，新車銷量大幅下滑的消息屢見不鮮。汽車制造商們的日子越來越難過，不得不通過裁員、技術性失業(yè)、降低庫存來減少資金和經營壓力。
然而3月初以來，投資者們好像一致認為汽車制造業(yè)走到了谷底，開始爭相建倉汽車制造類股票。相關數(shù)據(jù)顯示，最近一個月，全球股市上的汽車股股價平均上漲了38%。其中，法國雷諾汽車集團股價飆升102%，意大利菲亞特集團股價大漲90%，美國福特股價上漲79%，馬自達、日產股價漲幅也都超過了50%，韓國起亞和德國寶馬股價上漲超過40%。
汽車股再受青睞有多重因素。首先，在技術層面上暴跌之后應該有反彈，而且汽車股存在價值被低估的現(xiàn)象。瑞士信貸銀行專家認為，歐洲汽車股的平均價格比2007年10月低70%多，這給投資者賭反彈留下了很大空間。
另外，歐洲新車市場銷量的止跌似乎也意味著汽車行業(yè)下滑見底。法國和德國不斷出臺產業(yè)扶植政策，通過發(fā)放環(huán)保獎金鼓勵車主們換新車，其直接的結果是3月份西歐主要市場新車銷量開始反彈。當月，法國家用新車銷量同比增長8.1%，德國新車銷量增長近40%，意大利新車銷量也增長了0.2%。
上述各國政府推出的鼓勵購買新車政策減緩了金融危機對汽車制造業(yè)的沖擊。瑞士信貸銀行分析師認為，市場對西歐今年新車銷售的預期似乎過于悲觀，原本他們預計今年新車銷量會萎縮20%至25%，但實際上降幅可能不會超過10%。
歐洲市場分析人士認為，投資者買入汽車股還有一個重要原因，那就是在危機下存活下來的汽車制造商將比以前更強大。當前的危機意味著優(yōu)勝劣汰，一些實力較差的汽車制造商可能就此消失。
不過，前途未卜的美國通用汽車公司最近一個月基本上原地踏步，股價仍只相當于一年前的1/10左右。 |
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