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        全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)寒流襲擾巴拿馬運(yùn)河
            2009-03-30    本報(bào)駐巴拿馬城記者:黨琦 王沛    來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
          發(fā)端于美國(guó)的金融危機(jī)導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)放緩,并引發(fā)世界貿(mào)易萎縮,世界主要運(yùn)河的貨物通過量和船只通過量也隨之減少。巴拿馬運(yùn)河管理局日前預(yù)計(jì),本財(cái)政年度(2008年10月1日至2009年9月30日),巴拿馬運(yùn)河貨物通過量將比上財(cái)年減少1990萬噸,跌幅為5%。
          巴拿馬運(yùn)河的貨物通過量和船只通過量堪稱世界貿(mào)易的晴雨表。雖然這份晴雨表目前顯示的結(jié)果仍以“晴好”為主,但隨著金融危機(jī)的陰影從船運(yùn)企業(yè)蔓延至巴拿馬運(yùn)河,這份晴雨表預(yù)計(jì)將很快“轉(zhuǎn)陰”。
          巴拿馬運(yùn)河管理局局長(zhǎng)阿爾韋托·阿萊曼·蘇維塔接受本報(bào)記者采訪時(shí)說,金融危機(jī)對(duì)巴拿馬運(yùn)河的影響需經(jīng)過一段滯后期才會(huì)顯現(xiàn)。巴拿馬運(yùn)河事務(wù)部部長(zhǎng)達(dá)尼·庫(kù)斯涅基也向記者證實(shí),目前僅感覺貨物通過量略微下降,運(yùn)河收入尚未明顯減少。
          然而,對(duì)世界貿(mào)易減少更為敏感的,是世界各地的船運(yùn)公司。目前,世界船運(yùn)公司的運(yùn)力普遍由不足轉(zhuǎn)為過剩。為節(jié)省成本,許多船運(yùn)公司停運(yùn)了部分船只。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示,世界范圍內(nèi)已有8%的船舶停航。
          作為巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶,中國(guó)船運(yùn)企業(yè)深切感受到了這種影響。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)巴拿馬海運(yùn)公司總經(jīng)理張福存說,中遠(yuǎn)集團(tuán)巴拿馬公司原來每月有大約7000至8000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物從遠(yuǎn)東運(yùn)抵巴拿馬,現(xiàn)在每月不超過1000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
          去年7月,由于貿(mào)易需求旺盛,中遠(yuǎn)開通了一條從遠(yuǎn)東至巴拿馬的新航線。金融危機(jī)爆發(fā)后,貨源大幅減少,這條航線現(xiàn)已停運(yùn),貨物轉(zhuǎn)而經(jīng)由“美東航線”運(yùn)抵巴拿馬。以往,“美東航線”上的集裝箱船滿載運(yùn)營(yíng);如今,兩條航線的貨物并在一起,運(yùn)力仍然富余。張福存說,以前船只通過巴拿馬運(yùn)河須提前很長(zhǎng)時(shí)間預(yù)訂才能免去排隊(duì)之苦,而如今即將抵達(dá)運(yùn)河時(shí)再預(yù)訂也能順利通過。
          目前,巴拿馬運(yùn)河正實(shí)施總投資預(yù)計(jì)為52.5億美元的擴(kuò)建工程,巴拿馬運(yùn)河管理局原本打算利用運(yùn)河通行費(fèi)來貼補(bǔ)部分工程款,卻恰逢金融危機(jī)的不利局面。
          不過,對(duì)于終年滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)的巴拿馬運(yùn)河而言,金融危機(jī)導(dǎo)致船只通過量減少,也不失為喘息機(jī)會(huì)。巴拿馬運(yùn)河管理局新船閘建設(shè)工程經(jīng)理豪爾赫·德拉瓜爾迪亞指出,巴拿馬運(yùn)河通航能力已到極限,難以應(yīng)對(duì)數(shù)量眾多的通行船舶,金融危機(jī)恰好在運(yùn)河擴(kuò)建工程完工之前發(fā)生,給工程留下一個(gè)緩沖期。
          盡管面臨挑戰(zhàn),巴拿馬運(yùn)河的管理者仍然保持樂觀。巴拿馬運(yùn)河管理局局長(zhǎng)蘇維塔表示,不管怎樣,巴拿馬運(yùn)河對(duì)世界海運(yùn)的重要性不會(huì)改變。
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