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| 2009-02-06 作者:歐颯 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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在連續(xù)發(fā)生事故后，美國(guó)波音公司調(diào)查發(fā)現(xiàn)，200多架安裝了同一型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的波音—777型客機(jī)“不禁凍”，在過(guò)低溫度下飛行會(huì)導(dǎo)致輸油管阻塞。美國(guó)媒體4日?qǐng)?bào)道，波音方面已向購(gòu)買(mǎi)了這批客機(jī)的客戶(hù)發(fā)出安全建議。
這批波音—777客機(jī)使用羅爾斯羅伊斯公司制造的特倫特—800系列發(fā)動(dòng)機(jī)。波音公司先前建議，安裝這種發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)不應(yīng)在零下10攝氏度或更低溫度中連續(xù)飛行3小時(shí)以上，新建議將在這種極度低溫條件下的安全飛行時(shí)間縮短為2小時(shí)。波音公司于1月29日向相關(guān)客戶(hù)發(fā)出了這一建議。
這項(xiàng)建議要求，駕駛這批飛機(jī)的飛行員在零下10攝氏度或更冷氣象條件下連續(xù)飛行2小時(shí)后，降低飛行高度，在氣溫更高環(huán)境下飛行，以免燃油中的水汽在飛機(jī)輸油管內(nèi)結(jié)冰。
特倫特—800系列發(fā)動(dòng)機(jī)大約10年前開(kāi)始在雙引擎飛機(jī)上安裝使用。全世界700多架波音—777客機(jī)中，大約30%裝的是這種發(fā)動(dòng)機(jī)，其中一半左右由美國(guó)德?tīng)査娇展尽⒚绹?guó)航空公司等美國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司運(yùn)營(yíng)。
波音最新型號(hào)的777型飛機(jī)已改用通用電氣公司和普惠公司制造的新型發(fā)動(dòng)機(jī)。眼下尚未發(fā)現(xiàn)這批飛機(jī)出現(xiàn)輸油管結(jié)冰問(wèn)題。
波音—777客機(jī)自從1995年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，尚未發(fā)生造成重大人員傷亡的事故，但這種型號(hào)的飛機(jī)去年兩次發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)失靈事故，波音因此開(kāi)展相關(guān)調(diào)查。
第一起事故發(fā)生在2008年1月17日。當(dāng)時(shí)，英國(guó)航空公司一架從中國(guó)北京飛往英國(guó)倫敦的777—200ER型客機(jī)在倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)上空發(fā)動(dòng)機(jī)失靈。飛機(jī)在跑道外的草坪上緊急著陸，機(jī)身嚴(yán)重受損。所幸機(jī)上136名乘客和機(jī)組人員迅速撤離，只有18人受輕傷。
同年11月26日，在從中國(guó)上海飛往美國(guó)亞特蘭大途中，美國(guó)德?tīng)査娇展疽患芡吞?hào)客機(jī)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力。飛行員將飛行高度降低后，故障排除。
眼下對(duì)這兩起事故的調(diào)查仍在繼續(xù)。調(diào)查人員推斷，輸油管結(jié)冰可能是事故原因。波音公司因此向客戶(hù)作出這一建議。
盡管眼下已有針對(duì)這一隱患的應(yīng)對(duì)辦法，但問(wèn)題產(chǎn)生的原因和如何徹底解決問(wèn)題卻尚無(wú)定論。
英國(guó)《國(guó)際飛行》周刊此前報(bào)道，波音公司的工程師發(fā)現(xiàn)，這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)熱交換器功率不足，難以防止燃料中的水汽凝結(jié)成冰。英國(guó)空難調(diào)查處在一份報(bào)告中對(duì)此作了詳盡探討，但未得出熱交換器有功能或設(shè)計(jì)缺陷的結(jié)論。
波音公司發(fā)言人利茲·維迪爾說(shuō)，美國(guó)航空安全部門(mén)眼下也沒(méi)有得出發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)需要修改的結(jié)論。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)和英國(guó)方面還要繼續(xù)調(diào)查。
在此期間，這批飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)者可能只有執(zhí)行波音公司2小時(shí)低溫飛行時(shí)限的建議。
降低飛行高度會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)飛行速度降低、油耗增加。維迪爾說(shuō)：“這不環(huán)保，但這是我們現(xiàn)在能采取的最安全措施。”（新華社專(zhuān)稿） |
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