|
 |
| 圖為美國聯(lián)合航空公司的工作人員在接待旅客。新華社記者 侯俊
攝 | 由于美國國內(nèi)的航空公司過于分散，在與全球其他大型航空公司抗衡過程中漸處劣勢，再加上近來宏觀經(jīng)濟增速放緩和燃料價格持續(xù)上漲等因素的影響，造成美國多家航空公司盈利持續(xù)下滑甚至虧損。最近一段時間，美國最大的幾家航空公司之間圍繞并購重組進行了廣泛的接觸。
尋覓伙伴
據(jù)美國媒體4日報道，美國聯(lián)合航空公司母公司UAL集團正在尋求與全美航空公司(US Airways)進行合并。目前，這兩家公司分別在美國航空業(yè)位居第二和第七，雙方合并后將超過上月剛剛宣布合并的達美-西北航空，成為全球最大的航空公司。
報道援引知情人士提供的消息說，UAL集團同全美航空的談判已進行了6周，決定將在未來10天之內(nèi)作出。這一合并交易將通過成本節(jié)約和收入提升給兩家公司帶來15億美元收益。不過，報道也同時指出，業(yè)內(nèi)人士擔心兩者合并可能會帶來管理及勞動力方面的問題，因此這一交易能否最終完成尚難預(yù)料。
此前，美國聯(lián)合航空公司曾有意與美國大陸航空公司進行合并，但4月27日其意向被后者拒絕。在大陸航空發(fā)布的聲明中，首席執(zhí)行官拉里·凱爾納和總裁杰夫·斯米塞克表示，與業(yè)內(nèi)其他公司相比，大陸航空具有明顯的文化、運營和財務(wù)優(yōu)勢，如果在當前的環(huán)境下與另一家航空公司合并，該公司認為其上述優(yōu)勢將會面臨喪失的風險。
對于大陸航空的婉言拒絕，美國聯(lián)合航空公司主席兼首席執(zhí)行官格倫·提爾頓并沒有作過多表示，只是強調(diào)公司謀求與其他航空公司合并的戰(zhàn)略一直在進行中，重要的是要找到正確的合作伙伴。
無奈之舉
業(yè)內(nèi)人士指出，油價屢創(chuàng)新高、經(jīng)濟疲軟以及財務(wù)狀況不斷惡化的事實是美國航空巨頭迫切尋求合并重組的重要原因。分析人士指出，2008年有可能成為美國航空業(yè)迄今景氣最差的年份。此前美國航空業(yè)虧損最多的一年是9·11事件之后的2002年，共計虧損110億美元。
聯(lián)合航空公司日前報告說，油價成本上升使其第一季度虧損5.37億美元，為2006年脫離破產(chǎn)保護以來的最大虧損額。已宣布合并計劃的達美航空公司和西北航空公司4月23日報告說，由于油價高漲等原因，今年第一季度它們總共虧損約105億美元。盡管財務(wù)狀況相對較好，但大陸航空同樣面臨著高油價導(dǎo)致的成本上升的嚴峻現(xiàn)實。大陸航空預(yù)計2008年的航油成本將比去年增加12億美元，公司正擬通過淘汰一些燃油效率低的老舊機型來壓縮成本。
歐洲先行
盡管美國航空巨頭近來的整合步伐并不算慢，但與大西洋彼岸的歐洲同行相比，它們還是遲了一步。歐洲最大的航空公司——法航-荷航集團就是法國航空公司和荷蘭皇家航空公司合并的結(jié)果。歐洲第三大航空公司——英國航空公司3月初將它在西班牙最大的伊比利亞航空公司(Iberia)中的持股比例提高到13%以上。此前，它還參與收購了西班牙第二大的西班牙航空公司(Spanair)。
不僅如此，歐洲航空巨頭還打算“染指”整合后的美國民航業(yè)版圖。《芝加哥論壇報》等媒體稱，英國航空公司、德國漢莎航空公司、法航-荷航集團均有意入股合并后的美國航空企業(yè)。
分析人士指出，歐洲航空企業(yè)如此關(guān)心美國民航業(yè)重組，與歐盟和美國間已經(jīng)生效的“開放天空”協(xié)議有關(guān)。在協(xié)議中，雙方承諾降低跨大西洋航班價格，使旅客擁有更多選擇，以促進客運量的提升。與此同時，幾大航空公司同處一個全球性航空聯(lián)盟的背景下，也令歐洲航空企業(yè)參股美國企業(yè)“順理成章”。目前，法航-荷航集團、達美-西北航空均屬天合聯(lián)盟旗下，而漢莎航空、聯(lián)合航空則同屬星空聯(lián)盟。 |