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| 2008-01-25 本報記者:王云 來源:經濟參考報 |
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日本豐田汽車公司24日宣布，其2007年全球銷量達936.6萬輛。就在此前一天，美國通用汽車公司稱，其2007年全球銷量達936.9524萬輛。至此，全球汽車市場頭把交椅之爭暫時告一段落。豐田以3500輛之差未能改朝換代，通用汽車保住了擁有76年之久的全球汽車制造業(yè)老大的頭銜。
通用汽車公司公布的數(shù)據(jù)顯示，其在中國市場的銷量去年首次突破100萬輛，在俄羅斯的銷量幾乎增加了一倍達25.8萬輛，在巴西的銷量也創(chuàng)下紀錄，接近50萬輛，在亞太地區(qū)的銷量增長了15.1%達144萬輛，在歐洲的銷量增長了8.9%達218萬輛，在拉美、非洲和中東地區(qū)的銷量增長了19.4%，達124萬輛。目前，通用汽車公司海外市場的銷量約占其全部銷量的59%。通用汽車在新興市場的銷量顯著增長，為其保住全球銷量第一的地位立下了汗馬功勞。
另據(jù)報道，豐田原本預計公司2007年在日本國內市場的汽車銷量將增長1%，達到239萬輛。但由于國內市場低迷，年輕人疏遠汽車的程度超過預期，豐田只售出226萬輛，比計劃減少13萬輛，這也拖累了豐田，沒能成為全球汽車業(yè)霸主。
分析人士認為，日本的汽車市場正在萎縮，在北美和歐洲等成熟市場的銷量可能會增長緩慢，雙方未來全球老大的位置之爭可能將由在中國、俄羅斯、南美以及其他新興市場的銷量來決定。
最近幾年來，豐田在美國的銷量一路突飛猛進，從1990年7.5%的市場份額增至去年的16.3%，并在去年超越福特成為美國車市的“榜眼”。豐田之所以能在如此短的時間內取得驕人成績，被業(yè)界廣為推崇的豐田生產模式(TPS)可謂功不可沒。該模式的核心理念就是只在需要的時候、按需要的量、生產所需的產品，即追求一種以最大限度減少企業(yè)生產所占用的資源、降低企業(yè)管理和運營成本為主要目標的生產方式。
一段時間以來，有分析人士預測，豐田將超過通用汽車成全球老大，這只不過是時間問題而已。
實際上，去年上半年，豐田汽車的全球銷量約達471.6萬輛，同比增長了8%，超過通用汽車公司約467.4萬輛的銷量。另外，美國汽車新聞數(shù)據(jù)中心公布的數(shù)字顯示，按實際銷量計算，日本豐田公司2006年已經成為世界最大汽車制造商，2006年豐田的全球汽車銷量為880.8萬輛，如果不計入通用汽車在中國生產的商用車，豐田的銷量比通用汽車多12.8萬輛。汽車新聞數(shù)據(jù)中心的統(tǒng)計方法未將通用汽車在中國合資生產的五菱牌汽車計入通用汽車公司的銷量，而是計入上汽(集團)總公司的銷量，因為上汽(集團)總公司在上汽通用五菱汽車公司中持有51%的股份。而通用汽車公司是將這部分汽車計入了自己的銷量。
但豐田一直對全球第一的問題保持低調。豐田前總裁豐田章一郎在被問及成為全球老大的感受時回答說，那只是一瞬間的事，他們需要的只是更加努力的工作。豐田汽車公司表示，2008年公司汽車產量將增加5%，達到995萬輛。 |
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