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| 2007-09-21 本報駐柏林記者:郇公弟 來源:經(jīng)濟參考報 |
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到目前為止，中國汽車進入德國市場一直頗為艱難。無論是陸風、華晨的碰撞試驗，還是奔馳和寶馬聯(lián)合指控雙環(huán)的“抄襲門”事件，都被媒體炒得沸沸揚揚。日前在德國法蘭克福國際車展上，中國車又成了媒體關(guān)注的焦點之一。
面對媒體和民眾的質(zhì)疑，德國代理商顯得應(yīng)對自如。雙環(huán)等公司的德方代理商向記者表示：“為什么在中國、意大利銷售多年的產(chǎn)品在德國就會出現(xiàn)問題？我們不會屈服于寶馬、奔馳等巨頭的壓力。”大眾汽車前董事、上海大眾創(chuàng)始人之一馬丁·波斯特在接受采訪時也說：“正如當年德國車進入中國市場曾經(jīng)面對許多困難一樣，中國車進入德國市場也不會是一帆風順的。這些困難需要逐一解決，需要正確的決策，需要各方支持，也更需要時間。”
不久前，華晨尊馳汽車拿到了由西班牙IDIADA認證機構(gòu)完成的碰撞報告，顯示尊馳達到歐洲NCAP三星標準。華晨尊馳在歐洲的代理商說：“中國伙伴進步的速度讓人吃驚。”
歐洲汽車市場的各類壁壘可以說是世界上最嚴格的。日韓汽車公司在此經(jīng)營多年，但最終真正在歐洲市場站穩(wěn)腳跟的也只有豐田一家。而做到這一點，豐田公司用了將近50年的時間。
據(jù)了解，豐田最早踏入歐洲市場是在上世紀60年代。70年代起豐田提出“現(xiàn)地現(xiàn)物”的本地設(shè)計、本地生產(chǎn)、本地銷售理念，開始專門為歐洲市場設(shè)計車型，并陸續(xù)在歐洲當?shù)卦O(shè)廠生產(chǎn)。自1971年在葡萄牙設(shè)立第一家工廠以來，目前豐田在全歐洲已建有獨立的設(shè)計中心、9個制造基地和覆蓋歐洲27個國家的銷售網(wǎng)絡(luò)，員工達8萬人。豐田共開發(fā)了5個專門針對歐洲市場的系列車型，僅2006年在歐洲市場銷量就超過80萬輛。
多年研究歐洲汽車市場的歐中經(jīng)濟資訊協(xié)會主席王學軍認為，眾多日韓汽車品牌，甚至是美國汽車巨頭，在歐洲的發(fā)展實際上都不盡如人意。豐田最終成功并不是偶然的，它所采取的一系列戰(zhàn)略，特別是歐洲本地化戰(zhàn)略，也許是成功的根本所在。他說，豐田有句名言，“歐洲人只購買為歐洲設(shè)計、為歐洲生產(chǎn)的產(chǎn)品”，也許中國企業(yè)有一天也會理解其中含義。
王學軍表示，中國汽車走向海外不能只追求眼前利益，更需要制定戰(zhàn)略性發(fā)展規(guī)劃。面對一些批評和指責，要相信發(fā)展才是硬道理，要用產(chǎn)品質(zhì)量說話，讓我們?yōu)橹袊嚰佑停?!--/enpcontent--> |
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