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連接法國首都巴黎和東部城市斯特拉斯堡的法國東部高速鐵路10日正式投入商業(yè)運營。
在這條高速鐵路上行駛的“典禮列車”9日用2小時46分跑完了全程，同一段路程原先的列車要走4小時。這條高速鐵路正式投入商業(yè)運營后，乘火車從巴黎到斯特拉斯堡只需2小時20分鐘。
這條高速鐵路是法國自1981年以來建成的第六條高速鐵路，列車運行時速達320公里，高于法國其他高鐵線路的300公里的時速。當(dāng)天乘坐了高速列車的法國總理菲永說，這條鐵路是“讓我們對未來充滿希望的象征”。
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10日，旅客們在法國首都巴黎乘坐法國東部高速列車。連接法國首都巴黎和東部城市斯特拉斯堡的法國東部高速鐵路于10日正式投入商業(yè)運營。新華社/法新 | 推動法國東部經(jīng)濟
有分析說，法國東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平將因這條高速鐵路而得到提升。有報道說，東部高速鐵路通車后，蘭斯會變成巴黎的“郊區(qū)”，乘火車從巴黎到蘭斯僅需45分鐘。由于蘭斯的房價和物價水平比巴黎低得多，許多人可能會搬到蘭斯居住，一些企業(yè)也會為減少辦公成本而遷到蘭斯。
事實上，這條高速鐵路已帶動法國東部地區(qū)房地產(chǎn)價格出現(xiàn)明顯上揚。自2000年法國國營鐵路公司決定建設(shè)這條高速鐵路以來，梅斯的房價已上漲了58%，斯特拉斯堡的房價上漲了66.2%，而南錫的房價更是飆升了88.5%。
同時，這條高速鐵路也將使法國和德國的聯(lián)系更加緊密。按計劃，今年12月份這條鐵路將與德國的鐵路相互連通，屆時乘火車從德國金融中心法蘭克福到巴黎只需要3小時50分鐘。
單程票價上漲兩成
但是，此間也有分析人士指出，東部高速鐵路也存在一些問題。
首先，建設(shè)成本高昂。歐盟、法國政府和國營鐵路公司及一些地方政府都參與了投資，如果成本收回速度過慢，必將造成國營鐵路公司的經(jīng)營困境并影響地方經(jīng)濟發(fā)展。
其次，運輸價格提高有可能帶來不利影響。乘客坐高速列車從巴黎至斯特拉斯堡的單程票價為63歐元，比原來上漲了20%多。
法國航空積極應(yīng)對
另據(jù)法國《費加羅報》9日報道，面對法國東部高速鐵路線投入運營的挑戰(zhàn)，法國航空公司已經(jīng)作出了積極調(diào)整，以便留住更多乘客并保持一定的客運市場占有率。
法國東線高鐵定于10日正式投入商業(yè)運營。像以往應(yīng)對高速鐵路線開通一樣，法航在東線高鐵開通前就已作出調(diào)整，以面對其帶來的挑戰(zhàn)。法航將巴黎奧利機場至斯特拉斯堡每日的12個航班減少為8個，同時將客戶目標(biāo)更多地轉(zhuǎn)向企業(yè)客戶和商務(wù)乘客。法航還在航班時段上作出了相應(yīng)調(diào)整，使其更有利于乘客當(dāng)日往返兩地。
此外，法航還推出了巴黎至斯特拉斯堡極其優(yōu)惠的票價，這使其部分航班成為往返兩城市間最省錢、最快捷的交通工具。法航巴黎——斯特拉斯堡最新單程票價為49歐元，飛行時間只有一個小時。如果選擇駕車前往，燃油費及高速路費等總計約85歐元，耗時約5小時；如選擇東線高鐵，票價為63歐元，耗時2小時20分。
法國人在大中城市之間往返的主要交通工具是航空、鐵路及自駕車。數(shù)據(jù)顯示，在法國其他地區(qū)與東部大中城市的客運服務(wù)市場上，法航目前占有65%的市場份額，鐵路占有35%的市場。法航希望自己的市場份額在東線高鐵開通后仍能保持在40%至50%之間。 |