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| 虧損 裁員 股價(jià)下跌:美汽車工業(yè)正痛苦轉(zhuǎn)型 |
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| 2007-01-17 本報(bào)記者:劉洪 班緯 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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虧損、裁員、股價(jià)下跌，一連串的壞消息讓剛過去的2006年成了美國汽車工業(yè)的噩夢(mèng)：前有高油價(jià)導(dǎo)致市場萎縮，后有日系車擴(kuò)展蠶食份額，“底特律三巨頭”連連敗退，甚至有破產(chǎn)之虞。
按照最新的公布數(shù)據(jù)，2006年福特在美國市場銷量下跌了8%，去年1至9月虧損高達(dá)70億美元。根據(jù)福特自己評(píng)估，其北美市場在2009年不會(huì)有好轉(zhuǎn)的跡象，未來三年預(yù)計(jì)虧損總額將達(dá)到170億美元。
“底特律老三”的克萊斯勒現(xiàn)為戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)公司的美國分部，也是困境重重。2006年克萊斯勒在美國市場銷量下跌了7%，受此拖累，整個(gè)戴-克集團(tuán)在美銷量下降了5%。在克萊斯勒的拖累下，戴姆勒公司一度傳出欲于克萊斯勒分道揚(yáng)鑣的說法。
身為老大的通用汽車情況也只能說是差強(qiáng)人意。該公司在2006年實(shí)行了一系列“壯士斷腕”式的痛苦改革：裁減小時(shí)工3.4萬人、擬關(guān)閉工廠12家、削減各項(xiàng)開支90億美元。但年終盤點(diǎn)，盡管仍牢牢保持著全美老大的位置，但去年整體銷量下降了8.7%。
美國汽車陷入困境，與美國汽車工業(yè)成本過高有關(guān)。去年三巨頭主管與美國總統(tǒng)布什面陳時(shí)，就抱怨過高的福利開支拖累了美國汽車業(yè)的競爭力。但更主要的，美國工業(yè)收到了高油價(jià)的沖擊。在低油價(jià)時(shí)代，美國人青睞車輛寬大、動(dòng)力足的美式車，但隨著高油價(jià)成為現(xiàn)實(shí)，美國人越來越傾向于購買更節(jié)油和小巧的車，于是，日本車大行其道。
展望2007年，這種趨勢仍會(huì)繼續(xù)。根據(jù)市場人士的普遍預(yù)期，日本豐田公司將于今年超過福特，歷史性地成為美國第二大汽車商。日本車在節(jié)能上的先行一步，成為世界汽車業(yè)的最大贏家。從“底特律三巨頭”在今年北美車展推出多款節(jié)能汽車來看，美國汽車工業(yè)也充分認(rèn)識(shí)到市場的趨勢，并正在奮力追趕。但基于沉重的歷史負(fù)擔(dān)，美國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型非短期內(nèi)能完成。 |
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