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豐田“踏板門”事件后，豐田汽車社長豐田章男來華道歉了。但在2日晚的北京“豐田汽車公司記者說明會”上，出現(xiàn)了這樣的一幕場景，大批媒體被拒絕，記者會前至少有3名憤怒的消費者前往現(xiàn)場要求豐田章男公開道歉，被現(xiàn)場保安人員拉走。記者會上的答問如同背課文，被“授權(quán)”提問的兩家媒體也像是提前安排好的。
細(xì)心的媒體指出，豐田章男在美國召開類似的記者會，似乎并沒有出現(xiàn)記者無法進入現(xiàn)場之類的問題。
當(dāng)然，能夠表現(xiàn)出豐田公司對華這一種態(tài)度的事實還有很多。比如，因存在油門踏板等問題，豐田在全球已召回850萬輛車，其中，美國230萬輛，但在中國卻僅僅召回7.5萬輛。豐田章男認(rèn)為，在北美發(fā)生的油門踏板質(zhì)量問題，是在特定的使用環(huán)境中、極個別的情況下才會出現(xiàn)的，油門踏板問題涉及中國市場的，是我們合資生產(chǎn)的大約75000輛RAV4車，均為2009年3月19日至2010年1月25日期間生產(chǎn)。我有個疑問，既然中國的豐田車也已經(jīng)被暴露出質(zhì)量門問題，哪一車型、哪一時間段生產(chǎn)的汽車，都由豐田公司自己定嗎？在歐美及加拿大國家，豐田無條件召回的車型如此之廣，數(shù)量如此之廣，這與在中國的狀況形成了鮮明的對比。
這當(dāng)然也存在有兩種可能：一是如清華大學(xué)中美關(guān)系研究中心高級研究員周世儉強調(diào)的質(zhì)疑，日本總是把自己一流的東西銷往美歐，二流產(chǎn)品銷往中東，三流的進入中國和東盟的市場。豐田公司也秉持這種市場戰(zhàn)略，銷售到中國的產(chǎn)品有所不同。這是不是在召回問題上，出現(xiàn)這種截然不同的根本原因？如果是，那么，既然一流的產(chǎn)品都存在質(zhì)量缺陷，但誰能保證這些二、三流的產(chǎn)品品質(zhì)更好？
二是在“踏板門”事件上，中美車主享受的待遇也有很大差別。有多家媒體提出一個相似的觀點，即認(rèn)為中國消費市場顯得更加寬容。比如，為了挽回召回事件對美國市場銷量的影響，豐田在美國展開一系列的租車、購車優(yōu)惠活動。促銷對象包括卡羅拉、普銳斯等此次召回事件中備受關(guān)注的豐田熱門車型。在美國，如果客戶不敢開豐田車，經(jīng)銷商就可以把車開回去修好，再返還給消費者。消費者這段期間如果要租車，這筆錢由經(jīng)銷商負(fù)責(zé)。不過，同樣是豐田的客戶，中國的RAV4車主卻享受不到這一待遇。
在如何對待這一陷入質(zhì)量門風(fēng)波中的國際大企業(yè)上，當(dāng)前，我們的政府部門及消費者還顯得相當(dāng)?shù)陌察o，而在美國，卻呈現(xiàn)出官民“合圍”豐田之勢。美國相關(guān)監(jiān)管部門日前已經(jīng)發(fā)出傳票，要求豐田提供文件協(xié)助調(diào)查召回是否及時，這將可能讓豐田面臨巨額罰金。美國相關(guān)政府機構(gòu)共向豐田發(fā)出三個“TQ”(TimelinessQuery)傳票，兩個針對地毯，一個針對油門。如果認(rèn)定豐田瞞報，每個“TQ”就意味著高達(dá)1640萬美元的民事罰款。另一方面，來自當(dāng)?shù)叵M者索賠金額估計達(dá)36億美元。
相比起美國官民“合圍”豐田，的確，我們太寬容了！即使有幾個受害消費者站出來投訴過，但更多只是宣泄情緒的抗議而已。一位消費者這樣的話還被引上了報道，“你們不能光想著賺錢，要解決質(zhì)量問題。”對此，日本JCC新日本研究所副所長庚欣說得就很透徹，豐田總裁來華道歉是值得肯定的。作為日本的國際知名大企業(yè)，豐田是第一個向中國消費者做出道歉姿態(tài)的。這表明日本企業(yè)已經(jīng)在逐漸調(diào)整一貫以來重視歐美、對亞洲等國不怎么重視的做法。當(dāng)然，我們必須看到，這些道歉落到實處究竟能給兩國帶來什么，如果只停留在幾句話上就沒有任何意義了。
姚明曾經(jīng)在輸了一場NBA比賽后總結(jié)教訓(xùn)時提出，“別人太強硬，那是因為你自己太軟”。同樣，在這樣的國際知名大企業(yè)的質(zhì)量門事件上，為什么中國消費者總要吃暗虧？真正的原因，其實并不是因為我們太寬容，而是我們消費維權(quán)的能力還太孱弱，顯得太“軟”。這有可能是動力、經(jīng)驗、執(zhí)法環(huán)境、維權(quán)能力等方面上的有所不足。在這些方面，我們的確還需要多向那些發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)，才能保證我們的消費者不是一次次地吃虧。 |