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| 現(xiàn)代企業(yè)制度竟成高管戲弄股東的工具 |
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| 2009-06-09 陳東海 來源:上海證券報(bào) |
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就在幾個(gè)月前，美國的銀行業(yè)還是一片陰霾，急需政府冒著國會(huì)和民眾的強(qiáng)烈質(zhì)疑和不滿而注入巨資，甚至一向以公正嚴(yán)格著稱的美國金融會(huì)計(jì)準(zhǔn)則委員會(huì)（FASB）不惜自己的誠信形象受損而專門為美國的大銀行們修改了會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，為這些銀行粉飾業(yè)績和做假賬大開方便之門。但是幾個(gè)月過去，仿佛兒戲一般，美國的銀行似乎根本
沒有發(fā)生什么危機(jī)，他們爭著要快速償還政府的救助資金了。
但是成為全球汽車業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者已有77年歷史的通用汽車公司垮了。原因是成本過于高昂。通用制造每輛轎車和卡車的平均成本，比日本汽車制造商高出2985美元。超出競爭對(duì)手的成本，是由于比競爭對(duì)手高出太多的員工薪酬和福利所導(dǎo)致的。通用汽車高管的薪酬有時(shí)可以高到千萬美元級(jí)。就在去年底去國會(huì)討救濟(jì)時(shí)，通用高管居然乘坐公司的豪華公務(wù)機(jī)。前CEO瓦格納退休時(shí)，居然卷走2100萬美元退休金。據(jù)美國汽車業(yè)的高層表示，長年累月的高昂工資和豐厚的員工退休金，導(dǎo)致通用汽車每輛車增加1,600至1,800美元的成本。通用汽車目前員工10.4萬，而退休工人愈50萬，作為美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）的會(huì)員，他們都享有高標(biāo)準(zhǔn)福利。而UAW享受貴族般的待遇，卻動(dòng)輒以罷工等手段威脅資方。多年來，在通用高管和UAW成員享受高薪和高福利時(shí)，通用的股東卻享受不了什么利潤，而今資不抵債，股東們的投資化作云煙。
美國銀行如今匆匆忙忙爭著向政府還錢，其實(shí)并不是因?yàn)殂y行自身狀況已經(jīng)穩(wěn)健，也不是為了擺脫國有化的弊端，也不是為了提升市場的信心和銀行的形象，而是為了擺脫接受救助資金而給銀行高管們的天價(jià)薪酬發(fā)放所帶來的限制。而美國政府也假惺惺地將在6月中旬出臺(tái)銀行償還救助資金的標(biāo)準(zhǔn)，如同5月虛張聲勢(shì)讓銀行蒙混過關(guān)的壓力測試一樣，這實(shí)際上是給銀行的自私行為打馬虎眼。在自身是造成金融海嘯和全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)重要原因的情況下，銀行高管們卻為了一己之私而置銀行的安危和股東的利益于不顧。
通用的高管和UAW終于把通用汽車弄垮了，但是這些人仍可拿著豐厚的薪酬和福利，因?yàn)樗麄兊拇蠖鄶?shù)仍然可以在重組后的公司中就職，UAW原來的福利已轉(zhuǎn)換成了重組后公司的新股權(quán)，只是原來股東的投資打了水漂！而美國政府也計(jì)劃注入500億美元巨資進(jìn)入重組后的新公司，持有新通用的60%的股份，相當(dāng)于全體納稅人成了新通用的股東，用全體納稅人的錢供企業(yè)高管和UAW繼續(xù)吸血。同樣的，在美國的大銀行們紛紛歸還政府的救助資金后，那些高管們又可不受干擾地享用天價(jià)薪酬了，至于會(huì)不會(huì)把銀行弄垮，讓銀行的股東們給他們當(dāng)炮灰，會(huì)不會(huì)再次把美國和全球拖入新的危機(jī)，他們才不管呢。
所以，從美國今天的情況看，股東和投資者實(shí)際上處于弱勢(shì)，而企業(yè)高管們由于內(nèi)部人控制，則處于強(qiáng)勢(shì)地位。而政府由于與企業(yè)高管的密切關(guān)系，則往往伙同企業(yè)高管一起損害股東的利益。現(xiàn)代企業(yè)制度，有時(shí)成了企業(yè)高管和政府戲弄股東的工具。美國通用汽車公司破產(chǎn)和美國銀行急著還錢，就是明證。因此，正確認(rèn)識(shí)現(xiàn)代企業(yè)制度的缺陷，切實(shí)保護(hù)股東的利益，遏制企業(yè)高管等方面侵害股東權(quán)益的傾向，是現(xiàn)代企業(yè)制度和經(jīng)濟(jì)生活的重要課題。 |
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