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中國(guó)的一系列汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃，加上生活水平的提高觸發(fā)老百姓對(duì)汽車(chē)的剛性需求，產(chǎn)生了“全球第一汽車(chē)市場(chǎng)”，而這正是此次車(chē)展創(chuàng)下兩項(xiàng)歷史之最的原動(dòng)力。
2009上海國(guó)際汽車(chē)展昨日正式開(kāi)幕。在全球籠罩金融危機(jī)的烏云下，這里的車(chē)展卻十分熱鬧繁榮。展商云集，觀眾如潮。本屆上海車(chē)展創(chuàng)下兩項(xiàng)歷史之最：一是展廳面積將創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄，二是參展跨國(guó)汽車(chē)巨頭最全。
根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月份幾乎所有的國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家環(huán)比漲幅都在20%左右，整個(gè)乘用車(chē)和商用車(chē)銷(xiāo)量有可能達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的100萬(wàn)輛，連續(xù)三個(gè)月超越美國(guó)成為世界第一汽車(chē)銷(xiāo)售大國(guó)。相比之下，在4月1日美國(guó)各大車(chē)企披露的3月份數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑。總銷(xiāo)量大約為85.8萬(wàn)輛，雖然相較于2月份銷(xiāo)售的68.9萬(wàn)輛來(lái)說(shuō)有所增長(zhǎng)，但是同比仍下跌了37%，是美國(guó)車(chē)市第六個(gè)月跌幅連續(xù)超過(guò)30%。
原來(lái)業(yè)界都估計(jì)要到2015年以后，中國(guó)車(chē)市才有可能超過(guò)美國(guó)。沒(méi)想到因?yàn)閲?guó)際金融危機(jī)，中國(guó)車(chē)市比預(yù)期提前了6年登上世界第一汽車(chē)市場(chǎng)的寶座。這是不是符合有些人很起勁地鼓吹要“拐彎趕超”？
中國(guó)車(chē)市能夠在世界上第一個(gè)復(fù)蘇，除了中國(guó)市場(chǎng)本身的保有量，當(dāng)然是得益于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)刺激政策。
中國(guó)人口基數(shù)大，經(jīng)濟(jì)正在上升期，買(mǎi)車(chē)的人正在增多。金融危機(jī)中，美國(guó)普通消費(fèi)者由于其金融資產(chǎn)全面縮水隨之消費(fèi)也大降，而中國(guó)消費(fèi)者尤其是大多數(shù)仍保有工作職位的消費(fèi)者，其薪金收入沒(méi)有大的變化，其金融資產(chǎn)主要是儲(chǔ)蓄，理論上并未貶值，因此總體上講，中國(guó)消費(fèi)沒(méi)有比危機(jī)前下降多少。
金融危機(jī)爆發(fā)以后，中國(guó)出臺(tái)的汽車(chē)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃含金量高、操作性強(qiáng)，燃油稅改革和減免購(gòu)置稅都有利于快速恢復(fù)市場(chǎng)信心，刺激消費(fèi)，一系列的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃產(chǎn)生了汽車(chē)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的局面。
然而，這個(gè)“拐彎趕超”成功而來(lái)的全球第一車(chē)市對(duì)中國(guó)究竟有多少用呢？別說(shuō)世界第一車(chē)市這個(gè)寶座中國(guó)還能保持多久，因?yàn)樵谙喈?dāng)一個(gè)時(shí)期內(nèi)，普通中國(guó)人買(mǎi)車(chē)都還是一個(gè)重大消費(fèi)行為。而一二年后，美國(guó)金融危機(jī)總要過(guò)去，美國(guó)人買(mǎi)車(chē)只是普通的消費(fèi)行為。一二年內(nèi)美國(guó)很有可能再次成為世界頭號(hào)車(chē)市。
不管怎樣，正是中國(guó)成了世界第一汽車(chē)市場(chǎng)，正是全球危機(jī)中唯有的熱鬧市場(chǎng)，吸引了全世界的汽車(chē)商參加上海車(chē)展。
我們這世界第一車(chē)市，難道就只是外國(guó)汽車(chē)商傾銷(xiāo)產(chǎn)品的市場(chǎng)？當(dāng)然，許多外國(guó)品牌的汽車(chē)都是在中國(guó)制造，當(dāng)那些中國(guó)制造的外國(guó)品牌車(chē)銷(xiāo)售成功之時(shí)，中國(guó)企業(yè)也賺到了大量利潤(rùn)，即使外國(guó)制造的外國(guó)品牌車(chē)在中國(guó)銷(xiāo)售，中國(guó)同樣能夠得到好處，同樣能促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)。何況，由于全球經(jīng)濟(jì)一體化，當(dāng)今世界品牌汽車(chē)及所有零部件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、生產(chǎn)該品牌汽車(chē)所需的零部件都屬一個(gè)國(guó)家，實(shí)乃鳳毛麟角。
而使觀眾感到自豪的是，此次上海國(guó)際車(chē)展上，有不少自主的中資自主品牌汽車(chē)登臺(tái)亮相。不過(guò)我們發(fā)現(xiàn)，在那眾多的所謂自主品牌車(chē)當(dāng)中，非但沒(méi)有像奧迪、別克、帕薩特那樣占有充分市場(chǎng)份額的名牌車(chē)，而且真正有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)(包括核心發(fā)動(dòng)機(jī))的汽車(chē)品牌只有奇瑞一家。而本來(lái)要擁有自己品牌車(chē)的根本目的，就是要取得核心利潤(rùn)，而要掌控核心利潤(rùn)，必須擁有核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
中國(guó)汽車(chē)業(yè)重新崛起已有20多年了，無(wú)論從中國(guó)的市場(chǎng)需求來(lái)說(shuō)，還是從中國(guó)汽車(chē)業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力技術(shù)發(fā)展來(lái)看，中國(guó)自主品牌的能夠充分占領(lǐng)市場(chǎng)的一二款主打汽車(chē)應(yīng)該要問(wèn)世了。在目前歐美車(chē)市低迷、尤其是美國(guó)主要汽車(chē)廠商面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)的大背景下，同時(shí)也在新能源即將破土而出之際，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)需要有一個(gè)高瞻遠(yuǎn)矚的大戰(zhàn)略。 |