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有關(guān)部門聯(lián)合下發(fā)文件，宣布自2008年7月1日起，國內(nèi)800公里以下航線每位旅客燃油附加費由60元提高到80元，800公里以上航線每位旅客由100元提高到150元。(7月1日《上海證券報》)
這是我國航空公司2005年8月恢復(fù)征收燃油附加費之后的第四次上調(diào)，離最近一次附加費上調(diào)，僅8個月之久。據(jù)悉，航空燃油附加費標準屆時將恢復(fù)到歷史最高水平，也可謂遂了航空公司之前呼吁該費用上調(diào)50%的迫切愿望，但它們能笑得出來嗎？
2006年國內(nèi)航線燃油附加費上調(diào)之后，航空公司只用了短短三個月時間，就從虧損25.7億元變成了盈利16.8億元人民幣。對此瘋狂的繁榮景象，某業(yè)界人士給出不痛不癢的解釋是：“發(fā)生這么大的轉(zhuǎn)變，最主要的是因征收燃油附加費的政策正逐漸顯現(xiàn)效果”，公眾聞之不禁幾分心寒，原來我們?yōu)楦骱娇展拘略鋈加统杀靖冻龅乃^“合理埋單”，不但挽救了其嗷嗷待哺的生命，更使其富得流油、胖得發(fā)虛。
但航空公司顯然笑得太早，畢竟其背后還有兩只同樣在笑的“黃雀”。一則壟斷者之前還有壟斷者，比如，中航油壟斷經(jīng)營國內(nèi)航油，致使航油價格一直高于國際油價15%至30%。二則壟斷者必有強勁宿敵，即以自由流通為本性的市場。
眼下二三折的機票比比皆是，以至于80元或150元燃油附加費與機場建設(shè)費的總和，甚至可能超過了一些超低折扣的機票價格，這無疑是航空運輸市場疲軟現(xiàn)實的寫照。作為價格彈性較大，乃至是運輸行業(yè)價格彈性最大的運輸部門之一，航空燃油附加費上調(diào)導(dǎo)致旅客的出行成本隨之增加，航空公司的客座率則會進一步下降。
燃油附加費的增加，或許可以如愿地部分緩解航空公司的成本壓力，但其具體效果如何，這次不得不看市場和消費者的臉色了。
照此來看，此次燃油附加費的上調(diào)，雖使其恢復(fù)到了“歷史最高水平”，但航空公司趁機笑著漁利之光輝歷史卻多半不能重現(xiàn)了，或許恰恰與之相反，將上演的是哭著割肉之凄慘歷史。 |