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        中國成為第一汽車大國的榮耀與尷尬
            2010-04-27    作者:鄧聿文    來源:每日經濟新聞

            中國今年或許也是全球最大的汽車盛會之一——北京國際汽車展已經開幕。除了車展面積近20萬平方米的龐大規(guī)模外,本次車展的另一個亮點是,共有89款全球首發(fā)車型,其中75款為中國本土品牌。
          北京車展創(chuàng)歷史之最,被全球車企看好,首次成為國際A級車展,當然凸顯了中國市場的重要性。去年中國汽車產銷量分別達到1300多萬輛,首次超越美國成為世界第一汽車大國。今年第一季度再接再厲,產銷量分別超過461萬輛,同比增長71.8%,繼續(xù)雄踞世界第一的寶座。
          值得注意的是,在中國成為世界第一汽車大國的過程中,是中國市場拯救了處于困境中的西方車企。以通用為例,這個在金融危機中一度瀕臨破產的汽車跨國巨頭,去年在華銷售的增長率高達66.9%,銷量為180萬輛。最近它又宣布,今年在華銷售量將突破200萬輛大關,比原計劃提前4年。
          此前有人預計,中國要成為全球第一大汽車市場,時間要到2020年左右。現在之所以比預計的提前10年實現了這一目標,原因有二:一是西方國家深陷金融危機之中,無論汽車制造商還是消費者,都處于低迷狀態(tài);二是中國政府出臺的汽車產業(yè)振興政策,如對小排量汽車購置稅減半征收,“汽車下鄉(xiāng)”補貼,以及對自主品牌汽車的扶持等,從而激活了當時增長乏力的市場。
          不過,正因為中國汽車市場是政府政策強力刺激的結果,這也就使人們擔心它增長的持續(xù)性問題。從常態(tài)來看,去年的井噴增長,會提前透支部分今明兩年的消費需求。但一季度的汽車產銷形勢表明,這種擔憂可能是不必要的。考慮到中國平均每1000人才擁有汽車30輛,而美國是700多輛這個巨大的差異,在經濟走向正常發(fā)展軌道后,中國汽車市場還會有巨大的發(fā)展空間,汽車第一大國的寶座應該在今后幾年不會動搖。這也正是全球車企布展北京國際車展的重要原因。
          應該說,這是中國汽車市場的榮耀。然而,榮耀中也有尷尬,這就是中國車市大而不強,具體體現為自主品牌的缺失。自主品牌的問題不在于品牌,而在于技術,也就是我們的汽車產業(yè)沒有自己的核心技術和競爭力。這又與國家對汽車產業(yè)的過度保護是分不開的。汽車領域不準外企單獨設廠造車,只可和國內車企合資的政策,并沒有阻止跨國汽車巨頭在中國市場大賺特賺,卻使得國內的車企樂于用市場去換外企的二手技術,在豐厚的利潤中喪失了進取精神。經驗證明,要解決自主創(chuàng)新的問題,國家有必要從稅收、市場、零部件、資金以及自主消費等方面進行強力扶持,但更重要的是,必須在開放和競爭中才能真正地進行自主創(chuàng)新。
          稍感欣慰的是,在本次北京車展上,全球首發(fā)車89款,其中國內廠家達75款,這至少表明國內車企已經開始重視這一問題。只有當中國造的車越來越占據國內幾大車展并受到消費者的喜愛時,中國第一汽車大國的寶座才真正算是名副其實。

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