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就在德國漢莎航空公司約4000名飛行員和法國空中交通控制人員分別于本月22日和23日舉行罷工之際，英國航空公司飛行員也即將加入罷工行列。一場罷工潮正襲擊著業(yè)已脆弱的歐洲航空業(yè)，進(jìn)而可能會(huì)抑制歐洲剛剛起步的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。
盡管英航聯(lián)合工會(huì)承諾不會(huì)在對(duì)于西方人來說極為重要的復(fù)活節(jié)期間罷工，但一旦舉行罷工，仍會(huì)有70多萬人的出行將受到影響。縱觀歐洲航空業(yè)罷工事件，雇主削減成本是最重要的導(dǎo)火索。航空公司要在生存條件極其惡劣的環(huán)境中“節(jié)衣縮食”，而員工要在就業(yè)形勢異常嚴(yán)峻的時(shí)期“維持生計(jì)”，于是爭端不可避免。
在全球經(jīng)濟(jì)衰退的打擊下，航空業(yè)損失慘重。據(jù)國際航空協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年全球民航業(yè)遭受數(shù)十年來最嚴(yán)重的衰退，去年民航客運(yùn)需求下降3.5%，貨運(yùn)需求下滑10.1%，相當(dāng)于客運(yùn)市場倒退2年半，貨運(yùn)市場倒退3年半。
包括英航和漢莎在內(nèi)的歐洲航空公司也不例外。為了在“艱難的環(huán)境”中生存，兩家公司在過去兩年中不得不通過減薪和裁員等手段削減開支，這種做法無疑引發(fā)員工不滿情緒。英航在去年圣誕節(jié)期間曾遭遇員工為期12天的罷工威脅，所幸法庭裁定罷工投票無效才躲過一劫。另外，歐洲航空公司還要承受燃料費(fèi)上漲和其他廉價(jià)航空公司低價(jià)競爭的重壓。
以英航為例，該公司不僅要為機(jī)艙人員支付高額薪酬，而且還要背負(fù)高達(dá)37億英鎊(1英鎊約合1.54美元)的養(yǎng)老金赤字。在2008至2009財(cái)年(2008年4月1日至2009年3月31日)的前9個(gè)月，英航稅前虧損3.42億英鎊，而且整個(gè)財(cái)年虧損總額可能會(huì)高達(dá)6億英鎊，遠(yuǎn)高于上一財(cái)年4億英鎊的虧損額。英航首席執(zhí)行官威利·沃爾什表示，英航遭受著空前的巨虧“只有選擇改變，否則別無他路”。他眼中的“改變”，就是要改變英航的經(jīng)營模式，即削減成本。漢莎飛行員罷工所造成的損失已顯而易見，此舉不僅將給公司造成至少1億歐元的直接經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也會(huì)重創(chuàng)漢莎的聲譽(yù)。據(jù)市場人士預(yù)測，英航員工即將舉行的罷工可能為期10天，將會(huì)造成每天高達(dá)2500萬英鎊的直接經(jīng)濟(jì)損失。
英航聲稱，它不會(huì)讓聯(lián)合工會(huì)“搞垮”公司。如果機(jī)艙員工罷工，公司將“采取任何可能”的措施來確保乘客的旅行計(jì)劃不受影響。雖然英航近來一直在培訓(xùn)新機(jī)艙人員以填補(bǔ)罷工時(shí)的空缺，但要完全避免罷工造成的影響和損失幾乎不可能。
歐洲航空業(yè)的這一輪罷工潮將給剛剛走出衰退困境的歐洲經(jīng)濟(jì)帶來不小沖擊。就英國而言，它是最后一個(gè)走出衰退的主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。雖然英國在去年第四季度走出衰退，但復(fù)蘇之路漫長且充滿不確定性。經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)計(jì)，今年英國經(jīng)濟(jì)將增長約1%，而且隨時(shí)有可能重新陷入衰退。如果英國航空業(yè)受損嚴(yán)重，英國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇之勢將遇挫折。
歐洲經(jīng)濟(jì)亦然。以歐元區(qū)為例，經(jīng)濟(jì)學(xué)家普遍認(rèn)為，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)難以實(shí)現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)勁復(fù)蘇，今年經(jīng)濟(jì)增速可能維持在1.5%左右。目前歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)已受希臘等成員國債務(wù)問題拖累，如若歐洲航空業(yè)持續(xù)動(dòng)蕩，歐洲經(jīng)濟(jì)形勢將會(huì)更加令人堪憂。 |