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11月16日，曾經(jīng)的黃金航線(xiàn)“成渝空中快線(xiàn)”正式停止運(yùn)營(yíng)。這條航線(xiàn)的最后留守者川航營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)張偉向記者坦承停航是受高鐵影響。
“雖然以前也有停航的，但成渝航線(xiàn)停航的意義大不一樣。”民航管理干部學(xué)院人事處處長(zhǎng)李桂進(jìn)17日接受記者采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，西南兩大交通樞紐之間航線(xiàn)的停航，一方面凸顯航空所受到的高鐵沖擊，另一方面也令兩個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系更加惡化。
民航業(yè)人士擔(dān)憂(yōu)高鐵形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)之后，逐漸顯現(xiàn)對(duì)其他交通方式的沖擊力。“短途航線(xiàn)的未來(lái)很不樂(lè)觀(guān)，我相信整個(gè)民航都會(huì)深受影響。”白云機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)部人士向記者表示。
記者在調(diào)查采訪(fǎng)中發(fā)現(xiàn)，這種情緒日益蔓延整個(gè)民航市場(chǎng)，各個(gè)航空公司均從高層上開(kāi)始重視高鐵的來(lái)勢(shì)洶洶。
黃金線(xiàn)停航
據(jù)川航方面的人士介紹，成渝航線(xiàn)是西南地區(qū)曾經(jīng)的“黃金航線(xiàn)”，1990年由當(dāng)時(shí)的西南航空公司開(kāi)通，一周多達(dá)22個(gè)航班。1995年，這條航線(xiàn)年旅客流量超過(guò)20萬(wàn)人次，航班量在1269班左右。
在這條航線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)候，除了川航，國(guó)航、東航也征戰(zhàn)其中，每天開(kāi)通航班達(dá)18個(gè)，航班上座率在八成以上，遇節(jié)假日或周末，幾乎班班爆滿(mǎn)。
但自鐵路開(kāi)通動(dòng)車(chē)組之后，航空客流量便直線(xiàn)下降。2006年底時(shí)，川航的成渝“空中快巴”已從高峰時(shí)期的每天12班下降到了每天7班。到2007年9月，成渝航線(xiàn)虧損嚴(yán)重，川航正式宣布取消已經(jīng)運(yùn)行了5年的成渝“空中快巴”，將航線(xiàn)調(diào)整為每日一班。
之所以最終決定停止運(yùn)營(yíng)這一條航線(xiàn)，川航營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)張偉告訴記者，成渝航線(xiàn)去年的客座率僅為40%，去年1月至今年十一月，近兩年時(shí)間內(nèi)客流量總共才6萬(wàn)9千余人，較高峰期時(shí)的20萬(wàn)人次下降驚人。
從航空市場(chǎng)流失的客流絕大多數(shù)被吸引至高速鐵路上。成都鐵路局宣傳部向記者提供了一份數(shù)據(jù)，自9月28日連接成渝兩地的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組大面積開(kāi)行以來(lái)，至11月10日，鐵路系統(tǒng)共開(kāi)行“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組644列，運(yùn)送旅客45.7萬(wàn)人，日均1.4萬(wàn)人。
乘客選擇鐵路，一方面出于價(jià)格考慮，先鋒號(hào)動(dòng)車(chē)的價(jià)格87元，和諧號(hào)動(dòng)車(chē)的價(jià)格也僅為118元和98元，不足機(jī)票花費(fèi)的兩成。另一方面動(dòng)車(chē)的速度也在縮短與飛機(jī)的距離，先鋒號(hào)動(dòng)車(chē)從成都到重慶為三個(gè)半小時(shí)，而和諧號(hào)動(dòng)車(chē)再次縮短至兩個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)。
川航人士坦承，從性?xún)r(jià)比上考慮，高鐵更具吸引力。“高鐵沖擊確實(shí)是停航的最重要原因。”張偉道。
作為區(qū)域航空公司的四川航空，眼下正尷尬地看著高鐵的軌道侵蝕到自己的中短航程航空客運(yùn)市場(chǎng)。川航人士透露，川航所開(kāi)通的大多數(shù)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)都在一個(gè)小時(shí)至一個(gè)半小時(shí)左右，即航程約在900-1400公里。
按照民航管理干部學(xué)院鄒建軍教授的分析，990公里是高鐵與航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)份額優(yōu)勢(shì)的臨界距離，990公里以下的客運(yùn)市場(chǎng)高鐵將占據(jù)優(yōu)勢(shì)。川航的航線(xiàn)恰恰正在高鐵優(yōu)勢(shì)的臨界點(diǎn)上。
危險(xiǎn)中短途
事實(shí)上，成渝航線(xiàn)并不是第一條被高鐵沖擊的航線(xiàn)，今年3月1月，春秋航空在與上海至鄭州之間的動(dòng)車(chē)組競(jìng)爭(zhēng)較量了17個(gè)月后，關(guān)閉了其上海-鄭州航線(xiàn)。值得注意的是，上海至鄭州的距離正好是990公里。
高速鐵路開(kāi)行之處，無(wú)不引發(fā)當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸市場(chǎng)的震蕩。今年5月南京市副市長(zhǎng)陳剛曾向記者透露，武漢至南京的高速鐵路開(kāi)通之后，這條航線(xiàn)的客座率驟降五成以上，機(jī)票折扣低至1.8折，航空公司向陳剛叫苦不迭。
同樣的情景也發(fā)生在今年4月1日石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)之后，北京至太原航線(xiàn)的旅客被高鐵分流，致使航空公司削減運(yùn)力投放，倉(cāng)促應(yīng)對(duì)客流之失。
據(jù)中國(guó)民用航空雜志刊登的民航總局課題組的一份報(bào)告披露，以占據(jù)北京-太原54%航空市場(chǎng)份額的東航為例，石太線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的第二天，以往平均85%的客座率驟降至49%，個(gè)別航班因?yàn)槌丝腿藬?shù)太少而被迫取消。
而據(jù)東航股份發(fā)展規(guī)劃部提供的數(shù)據(jù)顯示，自石太線(xiàn)高鐵4月1日投入運(yùn)營(yíng)后，東航4月份的數(shù)據(jù)就比3月份難看許多。東航該條航線(xiàn)運(yùn)力投放環(huán)比下降34%，客流環(huán)比流失近38%，航班收入環(huán)比減少了46%，平均票價(jià)下降了12%。
“短途航線(xiàn)的未來(lái)很不樂(lè)觀(guān)，我相信整個(gè)民航都會(huì)深受影響。”白云機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)部人士向記者表示，短途航線(xiàn)被打得七零八落，引起各航空公司的擔(dān)憂(yōu)。但川航、春秋、東航等并不是這一場(chǎng)短兵相接的最大受害者，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)最大的運(yùn)營(yíng)商南航恐怕才最心驚。
南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民半個(gè)月來(lái)兩度在公開(kāi)場(chǎng)合談及高鐵對(duì)航空的影響，言辭中均深有憂(yōu)慮。司獻(xiàn)民認(rèn)為，高鐵四橫四縱的網(wǎng)絡(luò)形成后,南航13個(gè)分子公司每周往返的798個(gè)航班都會(huì)受到?jīng)_擊。南航內(nèi)部人士透露，北京到太原航線(xiàn)的客流量在高鐵開(kāi)通后下降了50%。
也難怪司獻(xiàn)民憂(yōu)心忡忡，一位不愿公開(kāi)姓名的航空業(yè)資深專(zhuān)家向記者坦陳，有鑒于高鐵的沖擊以及南航樞紐的偏安一隅，南航的前景在三大航中其實(shí)最不樂(lè)觀(guān)。
這位人士向記者表示，對(duì)抗高鐵沖擊最有效的手段之一是“避短線(xiàn)開(kāi)長(zhǎng)線(xiàn)”，尤以國(guó)際航線(xiàn)為重，做強(qiáng)國(guó)內(nèi)的樞紐的真實(shí)意圖應(yīng)為吸納長(zhǎng)線(xiàn)客源。
司獻(xiàn)民也確實(shí)準(zhǔn)備在未來(lái)三五年內(nèi)把國(guó)際航線(xiàn)的比例從目前的17%提高至20%。對(duì)此，上述民航業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，在三大航的樞紐機(jī)場(chǎng)中，以南航的廣州機(jī)場(chǎng)地理位置最差，開(kāi)國(guó)際航線(xiàn)如歐美線(xiàn)比上海、北京都要繞路，且廣州附近已存在香港機(jī)場(chǎng)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。“南航若走國(guó)際化，會(huì)走得很坎坷。”
快線(xiàn)征戰(zhàn)
“高鐵無(wú)疑會(huì)加快國(guó)內(nèi)航空公司的國(guó)際化進(jìn)程。”白云機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，盡管?chē)?guó)際航線(xiàn)至今仍是各航空公司的軟肋，但高鐵的逼迫或會(huì)令其“置之死地而后生”，積極謀劃如何做好國(guó)際市場(chǎng)，未嘗不是件好事。
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川航人士表示，該公司也一直心存開(kāi)通國(guó)際航線(xiàn)的想法，最早可能會(huì)以日韓航線(xiàn)為主。
除了國(guó)際航線(xiàn)之路，航空公司還積極開(kāi)發(fā)新的航空產(chǎn)品，與高鐵奪取客源市場(chǎng)。11月16日，司獻(xiàn)民在廣州宣布廣州至長(zhǎng)沙之間將開(kāi)通空中快線(xiàn)，每天整點(diǎn)從長(zhǎng)沙起飛,一小時(shí)一班,每天12班，以密集的班次與高效的服務(wù)對(duì)抗高鐵的沖擊。
據(jù)白云機(jī)場(chǎng)人士透露，廣州至長(zhǎng)沙之間的空中快線(xiàn)是由長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)倡議開(kāi)通的，兩地機(jī)場(chǎng)做媒，幫南航打造一條高效空中長(zhǎng)廊，為了縮短乘客的乘機(jī)時(shí)間，兩地機(jī)場(chǎng)在地面辦理登機(jī)和安檢等環(huán)節(jié)均做了優(yōu)化處理。司獻(xiàn)民稱(chēng)，南航還將開(kāi)通多條類(lèi)似的空中快線(xiàn)。
不約而同的，各航空公司紛紛在今年開(kāi)通多條空中快線(xiàn)。國(guó)航日前開(kāi)通了北京至廣州、深圳、上海、杭州和香港的空中快線(xiàn)，東航聯(lián)合上航開(kāi)通上海至西安的空中快線(xiàn)，川航也開(kāi)通了京蓉、京渝的空中快線(xiàn)。
“航空對(duì)商務(wù)客流的吸引力仍然很大。”《中國(guó)民用航空》雜志資深編輯李伊認(rèn)為，以往航空公司走入客座率的誤區(qū)，為求客座率而互拼價(jià)格，即使整個(gè)經(jīng)濟(jì)艙坐滿(mǎn)低折扣的旅客，航空公司卻仍會(huì)虧錢(qián)，倒不如一心爭(zhēng)取商務(wù)客流，因商務(wù)客流對(duì)價(jià)格并不太敏感，反倒對(duì)時(shí)間很在意。
但空中快線(xiàn)是否真的能夠抵御高鐵的沖擊，仍有業(yè)內(nèi)人士看法悲觀(guān)。白云機(jī)場(chǎng)人士向記者表示，一旦年底的武廣鐵路開(kāi)通，從廣州到長(zhǎng)沙只需兩個(gè)小時(shí)，屆時(shí)廣州長(zhǎng)沙的空中快線(xiàn)的時(shí)間優(yōu)勢(shì)幾乎被抹平，前景堪憂(yōu)。“高鐵勢(shì)必會(huì)令航空市場(chǎng)日益萎縮，我的觀(guān)點(diǎn)是偏向悲觀(guān)的。”該人士道。
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