近來有幾個與知識產(chǎn)權相關的新聞：一是郁向東事件。北汽乘用車工程院專業(yè)總工程師、中國籍公民郁向東10月14日在美國芝加哥機場入境時，遭到美國警方拘捕。郁向東被指控竊取和意圖盜取美國福特汽車公司的商業(yè)機密，以及非法存取電腦資料，并試圖借此在中國公司謀職。其二，長城汽車與菲亞特就“熊貓車”外觀專利的侵權鬧劇。繼2007年菲亞特訴長城侵權后，長城昨天發(fā)布官方消息稱，長城汽車將狀告菲亞特侵犯其商業(yè)秘密。與此相對應的是，世界各大車廠均增加了在印度研發(fā)中心的投入。菲亞特計劃于2010年將其印度子公司的工程師與設計師人數(shù)翻番，德爾福也在宣布擴建其技術中心，阿文美馳公司宣布在印度班加羅爾開設了新的技術中心。跨國汽車廠商逐漸將中低整車和零件研發(fā)向印度轉移，看起來和前兩件事并不相關，但我認為除了印度市場今年也實現(xiàn)了一位數(shù)的增長外，印度人不抄襲外國車，知識產(chǎn)權保護意識強，也是原因之一。相比之下，他們在中國的本土研發(fā)還是作樣子。
還有一個大的背景是，金融危機后中國汽車市場在全球的地位進一步增強了，這個快速增長的市場寸土寸金，跨國公司的神經(jīng)越來越緊張。在對待知識產(chǎn)權的問題上也是這樣。過去我們的一些做法外國人會默許，但是今天或以后就會翻臉叫真。這種情況上次出現(xiàn)在外資剛進入中國不久的時候，所以我說這是再次翻臉。
我覺得外資企業(yè)在中國，對待知識產(chǎn)權的態(tài)度有四個階段：最初是默許抄襲以培養(yǎng)市場打擊本土產(chǎn)品階段；其后就是第一次翻臉階段，企業(yè)和政府一起向中國發(fā)難；第三個階段是遺漏或示弱階段。這個階段之所以故意遺漏或示弱，可能是為了與中國政府主管部門的利益交換，也可能是全球其他市場的產(chǎn)品在中國沒有申請專利。過了這個示弱階段，他們離再次翻臉也就不遠了。
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