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| 2009-10-12 南辰 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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通用汽車“最重”的包袱之一悍馬要甩賣給中國(guó)民營(yíng)企業(yè)騰中重工。這筆在國(guó)內(nèi)汽車業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議很大的買賣卻是近期中國(guó)車企此起彼伏的“海外并購(gòu)緋聞”中，外方賣得最積極的，買方接盤談判進(jìn)行得最順利的。對(duì)比福特旗下沃爾沃，通用旗下歐寶以及薩博在待售時(shí)中國(guó)買家的境遇，我們不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)別人非常著急想賣給我們的資產(chǎn)或品牌，一定要謹(jǐn)慎評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)。
尤其是通用在出售歐寶過程中的一波三折，更能讓我們明白，什么是精明的賣家。由于通用汽車一向是麥格納的最大客戶，因此通用汽車堪稱麥格納的“衣食父母”。將歐寶賣給麥格納，通用不但可以獲得德國(guó)政府最大程度的支持，也避免了其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手憑借歐寶力量形成對(duì)自己新的威脅。
相關(guān)人士還介紹，老謀深算的通用早在幾年前，便成立了全球汽車技術(shù)管理中心，這家機(jī)構(gòu)由位于底特律的通用汽車本部100%控股，而通用汽車的所有知識(shí)產(chǎn)權(quán)早被未雨綢繆地打包裝進(jìn)這家新公司。除美國(guó)本土外，德國(guó)歐寶擁有最為完備的研發(fā)體系和最多的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。因此通用汽車的上述舉措，被外界認(rèn)為正是針對(duì)歐寶的，此舉可以保證通用汽車在進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)時(shí)不會(huì)損失核心資產(chǎn)。
而當(dāng)初北汽對(duì)歐寶發(fā)出的收購(gòu)意向雖然“不差錢”，但與國(guó)內(nèi)上海通用別克平臺(tái)“歐寶化”的現(xiàn)實(shí)水火不相容，早早出局是必然的。在人們的印象中，割肉的往往是弱者，要吃掉別人的往往是強(qiáng)者，其實(shí)在講究實(shí)力和智慧的汽車業(yè)內(nèi)，中國(guó)汽車廠家作為全球并購(gòu)新興力量，多數(shù)時(shí)候只具有強(qiáng)者的外表。北汽們要買，不意味著買家就是絕對(duì)的強(qiáng)者并能笑到最后；通用們要賣，也不意味著賣家就喪失了將己方利益最大化的能力。
一個(gè)比較微妙的問題是上汽通用五菱汽車的股權(quán)未來將如何變化。不斷有媒體報(bào)道，通用中國(guó)有收購(gòu)廣西柳州五菱集團(tuán)所持上汽通用五菱汽車的股權(quán)的意向。也許外行人會(huì)說，一個(gè)生產(chǎn)微面的廠家有什么大的前途？那可大錯(cuò)特錯(cuò)了。上汽通用五菱近日公布的數(shù)據(jù)顯示，9月共實(shí)現(xiàn)銷售汽車101000輛，同比去年9月增長(zhǎng)93.6%，前9個(gè)月已累計(jì)銷售超過80萬輛。通用如果能將持有的股權(quán)擴(kuò)大，在全球計(jì)算銷量時(shí)納入這一百萬輛規(guī)模的業(yè)績(jī)就更理直氣壯了。更不能小視的是，汽車下鄉(xiāng)政策和中國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)未來井噴的大好前景。從這個(gè)角度看，對(duì)通用來說，不起眼的微面要比費(fèi)油賠錢的悍馬更值得擁有。
問題是，對(duì)于中方來講，當(dāng)我們手中有叫價(jià)的王牌時(shí)，應(yīng)當(dāng)如何有智慧地將自己的利益最大化。記者認(rèn)為，當(dāng)前已經(jīng)不是墨守合資企業(yè)中外股比50∶50成規(guī)的時(shí)代。如果上汽能依托自己的力量協(xié)助上汽通用五菱發(fā)展轎車，有什么必要讓外人擴(kuò)大持股？如果廣西方面非要賣，那么最好學(xué)學(xué)通用，請(qǐng)賣得值一點(diǎn)。 |
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