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“過(guò)去十年，全球公務(wù)機(jī)需求訂單數(shù)遠(yuǎn)大于實(shí)際交付數(shù)，我們預(yù)測(cè)未來(lái)十年，全球包括中國(guó)公務(wù)機(jī)需求將大幅增長(zhǎng)。”龐巴迪公務(wù)機(jī)中國(guó)區(qū)銷售事務(wù)董事總經(jīng)理廖學(xué)鋒在接受CBN采訪時(shí)表示。這個(gè)加拿大公司提供給CBN的一份公務(wù)機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，未來(lái)十年，中國(guó)的公務(wù)機(jī)年均增長(zhǎng)率將為全球之最。
數(shù)據(jù)表明，從2009年到2018年，中國(guó)將運(yùn)營(yíng)大約370架公務(wù)機(jī)，年均增長(zhǎng)率為15.6%。其中訂單數(shù)將為360架，交付數(shù)量將為300架。
廖學(xué)鋒透露：“對(duì)中國(guó)的預(yù)測(cè)還有些保守，其中不包括港、澳、臺(tái)地區(qū)的數(shù)據(jù)。公務(wù)機(jī)需求和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)密切相關(guān)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)和股市有回暖趨向，將會(huì)拉動(dòng)公務(wù)機(jī)消費(fèi)。”報(bào)告還顯示，2009年到2018年，全球市場(chǎng)將新交付11500架公務(wù)機(jī)，銷售總額為2560億美元。
在龐巴迪公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)中，中國(guó)內(nèi)地單獨(dú)列出，而港澳臺(tái)則被列入亞洲和澳大利亞市場(chǎng)。到2018年，亞洲和澳大利亞市場(chǎng)將運(yùn)營(yíng)720架公務(wù)機(jī)，年均增長(zhǎng)率為10.2%。
目前中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)仍處于萌芽階段，基數(shù)很低。
上述報(bào)告顯示，2008年年底，中國(guó)僅運(yùn)營(yíng)著90架公務(wù)機(jī)，全球運(yùn)營(yíng)的公務(wù)機(jī)高達(dá)23800架。
“巴西運(yùn)營(yíng)的公務(wù)機(jī)有2000架，為什么經(jīng)濟(jì)快速成長(zhǎng)的中國(guó)僅有90架？被認(rèn)為是‘奢侈品’的公務(wù)機(jī)，在中國(guó)有很多制約因素。首先是消費(fèi)者對(duì)公務(wù)機(jī)認(rèn)識(shí)不夠，一些有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的私營(yíng)、上市公司老板，因?yàn)榕隆陡弧桓屹?gòu)買，或買了也不愿聲張。”廖學(xué)鋒表示。
中國(guó)公務(wù)機(jī)消費(fèi)市場(chǎng)還處于培育階段，目前主要大客戶是空軍、海軍、公務(wù)機(jī)公司、私營(yíng)老板。而在全球，有三分之二的《財(cái)富》500強(qiáng)企業(yè)都擁有自己的公務(wù)機(jī)，歐洲、北美已經(jīng)進(jìn)入購(gòu)買新公務(wù)機(jī)替代舊機(jī)階段，廠商之間主要是價(jià)格、技術(shù)、產(chǎn)品等競(jìng)爭(zhēng)。
廖學(xué)鋒帶領(lǐng)的公務(wù)機(jī)團(tuán)隊(duì)經(jīng)常在全國(guó)拜訪客戶，最長(zhǎng)的客戶甚至跟蹤了數(shù)十年，對(duì)方才有購(gòu)機(jī)意愿。
“在中國(guó)銷售公務(wù)機(jī)首先要進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，二是找準(zhǔn)目標(biāo)客戶，包括對(duì)公務(wù)機(jī)有需求的航空公司，有實(shí)力購(gòu)買的企業(yè)或個(gè)人。第三，我們?cè)賻椭蛻舴治鲑?gòu)買什么樣的公務(wù)機(jī)最合適。”廖學(xué)鋒透露。
8月，龐巴迪公務(wù)機(jī)在山西巡演時(shí)，很多私營(yíng)老板的第一大問(wèn)題是：“買了公務(wù)機(jī)后如何運(yùn)營(yíng)？公務(wù)機(jī)可以停靠在何處？如何進(jìn)行空中管理？”
“其次，中國(guó)低空空域未放開(kāi)，雖然不是阻礙公務(wù)機(jī)的直接原因。公務(wù)機(jī)用的是現(xiàn)有民用航空的設(shè)施、航線、航路，盡管民航局出臺(tái)了系列規(guī)章支持公務(wù)機(jī)，審批時(shí)間不斷縮短，但是具體管理上仍不夠靈活，個(gè)人管理公務(wù)機(jī)比較繁瑣。”廖學(xué)鋒表示。
此前，公務(wù)機(jī)的用戶向民航局申請(qǐng)航線時(shí)，需提前七天，后縮減為三天，又過(guò)渡到提前一天或若干小時(shí)，才能正式飛行。但是，在美國(guó)運(yùn)營(yíng)公務(wù)機(jī)就不存在提前申請(qǐng)航線的程序。
“動(dòng)輒上億元投入，高成本和高稅率是影響公務(wù)機(jī)發(fā)展的第三個(gè)原因。”廖學(xué)鋒向CBN記者表示。
他以“挑戰(zhàn)者605”為例，分析了一架公務(wù)機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本。其中購(gòu)買成本約為2億元人民幣，此外還要征收4%的進(jìn)口關(guān)稅和17%的增值稅，年固定運(yùn)營(yíng)成本550萬(wàn)元人民幣（含管理費(fèi)、飛行員和維護(hù)人員工資、飛機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)等，可以通過(guò)稅收抵消），每小時(shí)飛行成本為1.4萬(wàn)元人民幣。
廖學(xué)鋒表示：“盡管價(jià)格不菲，但是2億元可在十年內(nèi)攤銷折舊，每年能為企業(yè)節(jié)約600萬(wàn)元稅收”。
全球公務(wù)機(jī)制造商除了龐巴迪，還有灣流、巴西航空、塞納斯、達(dá)索、豪客比奇等。
據(jù)GAMA（通用航空飛機(jī)制造商協(xié)會(huì)）統(tǒng)計(jì)，2009年前兩季度，龐巴迪公務(wù)機(jī)銷售居全球之首，銷售額為29.33億美元，市場(chǎng)份額為37%。排名第二的為灣流公司，銷售額為22.86億美元，市場(chǎng)份額為29%。 |