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金融危機沖擊下世界汽車產(chǎn)業(yè)格局將發(fā)生怎樣的變化？中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨什么“危與機”？如何從國家戰(zhàn)略高度把握新能源汽車發(fā)展機遇？２００９年中國汽車產(chǎn)業(yè)及市場可能出現(xiàn)哪些新趨勢及新變化？中國汽車零部件工業(yè)有哪些制約性因素亟待突破？一部全方位論述我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景的權(quán)威論著——《汽車藍皮書——中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告２００９》６月３０日在北京正式發(fā)布。
當天上午，國務院發(fā)展研究中心、中國汽車工程學會和大眾汽車集團（中國）三方在北京聯(lián)合舉行了該書的發(fā)布儀式。該書是繼２００８年推出的“中國首部汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍皮書”——《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告２００８》之后，三方再度合作的結(jié)晶。
《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告２００９》是在德國大眾汽車公司的支持下，由國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部和中國汽車工程學會集中了多位專家、學者，在汽車產(chǎn)業(yè)資深顧問的指導下，共同撰寫的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究性年度報告。該報告憑借在業(yè)界首屈一指的研究深度及資料廣度，將為廣大讀者全方位地了解我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供詳實的資料，對汽車行業(yè)管理部門、企業(yè)決策部門、企業(yè)戰(zhàn)略研究機構(gòu)和中外投資者具有持續(xù)的參考價值和研究價值。
中國經(jīng)濟時報自下周一起（７月６日），將每周兩期連載該報告主要內(nèi)容，敬請關(guān)注。
據(jù)該報告編著團隊負責人介紹，《報告》在內(nèi)容和形式上有四大特點：一是內(nèi)容編排上由“發(fā)展綜述＋未來展望＋專題研究”組成，既突出綜合性、戰(zhàn)略性、前瞻性，同時又對關(guān)系汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大年度主題進行深入研究；二是提出我國汽車市場景氣指數(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力量化分析模型，以期不斷明確我國汽車產(chǎn)業(yè)所處的地位和努力的方向；三是對我國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展進行全方位的分析、判斷；四是以專題研究形式對我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀、問題、發(fā)展模式、發(fā)展戰(zhàn)略等方面進行深入的分析研究，并提出完善我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展能力的對策建議。
發(fā)布儀式結(jié)束后，原國務院發(fā)展研究中心副主任陳清泰、中國汽車工程學會理事長張小虞、國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛、大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁張綏新等專家學者及企業(yè)負責人接受了眾多媒體的專訪，新能源汽車發(fā)展機遇及支持政策、２０１０年后中國汽車市場形勢判斷、兼并重組過程中地方與中央的博弈、中國車企“走出去”如何避免盲動等話題成為媒體關(guān)注的焦點。
陳清泰指出，中國應從國家戰(zhàn)略的層面推動新能源汽車的發(fā)展。他認為，新能源汽車是各國爭奪未來汽車業(yè)發(fā)展的制高點，中國一定要把握好這一百年難遇的機遇（相對于傳統(tǒng)汽車而言）；新能源汽車將成為自主創(chuàng)新的突破口，而且是與世界站在同一起跑線上；新能源汽車是解決汽車外部性問題（如能源消耗、環(huán)境污染等），是圓中國人汽車夢的必然選擇；新能源汽車發(fā)展機遇稍縱即逝，要警惕世界汽車巨頭的“超越式”發(fā)展。
“上世紀５０年代的半導體、６０年代的激光研發(fā)，初始階段與國外差距很小，但產(chǎn)業(yè)化過程中我國卻落后了，中國新能源汽車的發(fā)展不能重蹈覆轍。”陳清泰說。
陳清泰還就新能源汽車的政策支持提出了一些建議，包括通過政策手段提高燃油經(jīng)濟性指標，加強插電式汽車充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大技術(shù)研發(fā)的政府資助力度，提高新能源汽車購車補貼，推出使用階段的優(yōu)惠政策等。
張綏新對中國汽車市場的未來發(fā)展作出了“向好”的預判：“我們認為２００９年肯定是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史上最好的一年。對于２０１０年及以后的發(fā)展，我們也充滿信心，因為中國汽車市場仍處于上升發(fā)展階段，剛性需求較大且具有可持續(xù)性。”
馮飛強調(diào)實現(xiàn)資源整合是企業(yè)兼并重組的關(guān)鍵，如果沒有戰(zhàn)略互補性，重組就達不到資源整合、雙方共贏的目的，而中國汽車工業(yè)目前仍是國企為主導，涉及中央、地方、部門的利益博弈及國有資本流動性問題，重組面臨國資管理、資產(chǎn)優(yōu)化、人員安置、社保問題等諸多障礙，所以重組更應當從戰(zhàn)略互補的內(nèi)在動因去考量，而不是簡單的規(guī)模化合并，這就需要良好的重組機制。
“此次金融危機帶來了產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的機遇，期待中國汽車產(chǎn)業(yè)的重組能夠開創(chuàng)一個嶄新的局面。”馮飛說。
對于中國車企“走出去”問題，幾乎所有接受專訪的代表都認為應當審時度勢、保持清醒，避免盲目性。
“不要過高估計海外并購的價值；不要過低估計文化磨合的阻力。”張綏新說。
短時間的專訪，能獲取的只是專家們瞬間的智慧閃光，要對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景有較深入的了解，仔細研讀一下《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告２００９》或許是一個不錯的選擇。 |