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| 2009-06-05 李曉亮 來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) |
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有沒(méi)有永遠(yuǎn)稱(chēng)雄于世，屹立不倒的龍頭企業(yè)？目之所及，似乎難以找到可供支撐這一信息的數(shù)據(jù)；倒是最近通用王朝的黯然背影，提供了一個(gè)反向論據(jù)：百年老字號(hào)，也有市場(chǎng)不買(mǎi)賬的時(shí)候。美國(guó)最大汽車(chē)生產(chǎn)商——通用公司日前正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
百年老店何以走入破產(chǎn)重組時(shí)間？若從專(zhuān)業(yè)角度分析，可以為通用找到諸如“提供過(guò)多激勵(lì)措施、放棄EV1電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目、出售GMAC的控股權(quán)、對(duì)卡車(chē)市場(chǎng)繁榮反應(yīng)過(guò)度”之類(lèi)的“硬傷”。
上述分析當(dāng)然成立，無(wú)論哪一個(gè)失誤都會(huì)成為改寫(xiě)通用命運(yùn)的重要一筆。只是若繞開(kāi)這類(lèi)宏觀視角，站在一個(gè)消費(fèi)者更易體會(huì)的角度來(lái)看，通用被市場(chǎng)拋棄，跟它一直以來(lái)忽視消費(fèi)者需求，一味貪大求全，畸形偏好大排量，固執(zhí)地不肯生產(chǎn)適銷(xiāo)對(duì)路產(chǎn)品，有著莫大的關(guān)聯(lián)。
這種以自我為中心的問(wèn)題，不光反映在美國(guó)通用身上，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)此恐怕也都不陌生：從“鐵老大”的一票難求，到煤、電、油、氣、通訊電信等壟斷企業(yè)的“傲慢與偏見(jiàn)”，這些企業(yè)有哪一個(gè)曾給過(guò)消費(fèi)者好臉色？或許可以說(shuō)，這已成了有著龍頭地位，坐享壟斷利益的各國(guó)大企業(yè)的通病。比如最新例證就是法航A330客機(jī)失事后，法航高層的行為，活脫脫一種推諉卸責(zé)、店大欺客的表現(xiàn)。
但若站在他們位置考慮，或許其表現(xiàn)就不那么令人費(fèi)解。在他們那個(gè)位置，是很容易產(chǎn)生“老子天下第一”的錯(cuò)覺(jué)的。比如曾任通用總裁的威爾遜就放出豪言“我一貫認(rèn)為對(duì)我們的國(guó)家有利的事情也對(duì)通用有利，反之亦然。通用太大了，它的影響不言而喻。”
只是，現(xiàn)在的通用早非當(dāng)年那個(gè)全球最大企業(yè)了，這種“大佬心態(tài)”再不變一變，通用能否復(fù)生都是一個(gè)問(wèn)題。通用破產(chǎn)也警示我們，即使是百年老店也不可能靠已有的江湖地位，永遠(yuǎn)叱咤風(fēng)云。唯有緊盯目標(biāo)客戶(hù)、敏銳判斷市場(chǎng)走勢(shì)，隨時(shí)根據(jù)消費(fèi)者需求調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，才能牢牢占據(jù)市場(chǎng)份額。
而反觀此前通用的作為，顯然與此相悖。在“能源危機(jī)”之前，新能源替代產(chǎn)品和技術(shù)代表了未來(lái)發(fā)展方向，而通用對(duì)此的投入一直不足。反而固執(zhí)地守在自己的狹隘場(chǎng)域，偏執(zhí)地生產(chǎn)著大排量、高能耗的汽車(chē)。直到日韓低能耗車(chē)已在美國(guó)建廠，他們?nèi)詻](méi)能及時(shí)反擊。對(duì)消費(fèi)者的淡漠，對(duì)市場(chǎng)反映的遲鈍，必然會(huì)遭遇市場(chǎng)的惡性報(bào)復(fù)，最終導(dǎo)致通用今日的沒(méi)落。
但是實(shí)施破產(chǎn)保護(hù)也并不意味著通用就會(huì)消亡，美國(guó)此前不乏進(jìn)入破產(chǎn)程序后最終成功重組的案例。通用能否重生，完全取決于它今后努力的方向。最新消息現(xiàn)實(shí)，通用已將其越野品牌悍馬，出售給四川民企騰中重工。而騰中重工內(nèi)部人士透露，收購(gòu)悍馬后，將對(duì)悍馬進(jìn)行技術(shù)改造，主要解決耗油過(guò)大的問(wèn)題。
若將改造后的悍馬視為新悍馬，那么新悍馬或可作為一個(gè)通用復(fù)生的觀察鏡像。因?yàn)楹否R無(wú)疑就是通用的一個(gè)最好的縮影。一方面作為全球知名品牌，悍馬可謂越野之王，就如通用曾經(jīng)在汽車(chē)業(yè)的龍頭地位一樣不可撼動(dòng)，而悍馬又高油耗的代表——在油價(jià)高企時(shí)代，通用王朝落寞背影正倒影在悍馬的大排量中。
但勿庸諱言，通用的品牌和市場(chǎng)基礎(chǔ)尚存，只要后續(xù)措施得當(dāng)，起死回生并非全無(wú)可能。而這個(gè)后續(xù)措施當(dāng)然就是“新悍馬”的油耗問(wèn)題了。假如通用將已有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，作為全球汽車(chē)業(yè)的腦庫(kù)之一，打造出排量更小品質(zhì)更優(yōu)，性?xún)r(jià)比更高的全新悍馬，想來(lái)并非難事。而這個(gè)“新悍馬”的誕生之旅就是通用的復(fù)生之路。那時(shí)重新殺回的通用，就是剝離了不良資本后的一輛靚麗的賽車(chē)；而假如通用仍不思悔改，躺在功勞簿上翻老黃歷度日，那么即使重組之后，依然擺脫不了噴著新漆的破舊老爺車(chē)的宿命。 |
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