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半年之前，豐田汽車全球預(yù)虧的公告標志著汽車行業(yè)步入極度深寒，半年之后，寒流開始蔓延到豐田中國，在其他合資廠家盡情享受中國車市一季度以來的盛宴時，因為全球戰(zhàn)略的調(diào)整，豐田汽車在華多年的高速發(fā)展開始變緩。
盡管廠家否認，但是去年開始建設(shè)的四川一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司（下稱“長春豐越”）的基建已基本處于擱置狀態(tài)，是豐田在華失速的縮影。
長春豐越已擱置
春天的長春是一年中最愜意的季節(jié)，在一汽集團廠區(qū)內(nèi)，從解放的變速箱分公司到長春豐越組合車間周邊，許多不知名的小花正在春意盎然地盛開。
5月12日下午三點，雖然是上班時間，但是從東風大街的一汽集團五號門進去，偌大的廠區(qū)內(nèi)顯得冷冷清清，偶爾有穿著藍色和白色工作服的解放品牌和一汽豐越的員工走過，在其他繁忙的工廠常見的機器轟鳴和來回穿梭的工裝車幾乎見不到。
長春豐越就在一汽集團五號門所在的區(qū)域內(nèi)，和一汽解放變速箱公司、紅旗品牌以及解放卡車鑄造車間分列在正對著五號門的主干道上。長春豐越前身是2003年7月成立的長春一汽豐越汽車有限公司，2005年8月通過由四川一汽豐田汽車有限公司資產(chǎn)并購的方式完成合資，一汽占50%股份，豐田和豐田通商占50%股份，目前生產(chǎn)蘭德酷路澤和混合動力轎車Puris（普銳斯）。
和以往的繁忙不同，這個春天的長春豐越分外冷清。幾輛蘭德酷路澤安靜地停放在一汽豐越組合車間之間的空地上，偌大的工廠內(nèi)除了成堆的零部件存放在各種工裝上，車間內(nèi)的大規(guī)模生產(chǎn)已經(jīng)停止。
老工廠的冷清預(yù)示著去年規(guī)劃擴建的新基地命運多舛，5月14日早上，熱心的出租車司機杜師傅和CBN記者輾轉(zhuǎn)兩個多小時，在位于長春市南部繞城高速公路和102國道交叉處，艱難找到已經(jīng)停止施工的長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi)長春豐越擴建工廠基地施工現(xiàn)場。
在這片空地上，懸掛著“長春豐越公司擴建項目用地”幾個大字，周邊安靜地停放著十臺左右的各種施工重型機械，“依托一汽
融入豐田 一豐攜手
合作樣板”幾個鮮紅的標語板在春日的陽光下格外顯眼。
“去年年底的時候土地平整已經(jīng)完工，但是今年以來施工就幾乎停頓，說日方已經(jīng)暫停這個項目的建設(shè)，我們現(xiàn)在在平整整車基地邊上的一塊計劃作為試車場的地皮。”留守在施工現(xiàn)場的幾位基建工人對CBN記者表示，“按照原先計劃今年夏天就要開始廠方施工，但是我們現(xiàn)在沒有接到任何通知。”
去年2008年10月27日上午，這片當下冷清的空地熱鬧非凡，包括吉林省委領(lǐng)導以及一汽和豐田汽車諸多高層在內(nèi)的人士在這個地方舉行隆重的奠基儀式。隨后，在長春當?shù)卣W(wǎng)站上信息顯示：2008年11月13日長春豐越項目取得土地規(guī)劃許可證，新項目位于汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)乙六路上。長春市政府的拆遷公告顯示，規(guī)劃中的長春豐越項目用地東至繞城高速公路，西至規(guī)劃前程大街，南至長沈公路，北至規(guī)劃騰飛大路（延伸段）。
此次擴建項目未來主要生產(chǎn)豐田卡羅拉轎車系列整車產(chǎn)品。項目建設(shè)內(nèi)容涵蓋整車生產(chǎn)的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、樹脂五大工藝。工廠規(guī)模為一次規(guī)劃，以年產(chǎn)10萬輛起步，計劃項目總投資額為40億元人民幣。預(yù)計今年年底就開始投產(chǎn)，但是隨著全球金融危機來襲，豐田汽車全球戰(zhàn)略由擴張轉(zhuǎn)為收縮，停產(chǎn)了部分生產(chǎn)線并停止全球各地的新項目建設(shè)，長春豐越的擴建項目未來將充滿變數(shù)。
銷售減速
對于長春豐越項目的進度，豐田中國公關(guān)部牛煜對CBN記者表示：“豐田只是宣布了將建設(shè)長春10萬產(chǎn)能新工廠，并沒有明確什么時候建成投產(chǎn)，具體時間還要和合資方一汽集團協(xié)商確定，所以不存在停工的說法。”長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的工作人員也以不知情為由婉拒CBN記者的采訪。
但是今年以來，由于高端SUV市場的低迷使得長春豐越工廠產(chǎn)能出現(xiàn)過剩苗頭是導致新基地停止擴建的直接誘因，今年1～4月份，普銳斯和蘭德酷路澤的銷量分別為264輛和355輛，前四個月累計銷量僅為619輛，去年同期兩款車型的銷量達到1678輛，同比下滑超過63％。
除了長春豐越工廠之外，豐田在華的其他生產(chǎn)基地銷量都出現(xiàn)不同程度的下滑。4月豐田在中國銷量同比下降10.7%，其中一汽豐田4月銷量為30256輛，同比下降12.1%，1～4月份一汽豐田的銷量為95271輛，同比下滑超過22％；廣州豐田4月銷量為14112輛，同比下降為7.4%。廣州豐田前4個月銷量4.9萬輛，和去年的5.7萬輛相比，下降了14%。
牛煜分析，前4個月銷量的增長主要集中在1.6升及以下車型，豐田在這個區(qū)間車型的增長并不明顯。據(jù)統(tǒng)計，一汽豐田4月份，零售和批發(fā)數(shù)量均位居第八。一汽豐田的主銷車型卡羅拉的銷量也從往日1萬輛以上跌至9000多輛。據(jù)一汽豐田的經(jīng)銷商向記者介紹，最近兩個月，1.8升排量的卡羅拉銷量出現(xiàn)一定的萎縮，但是1.6升排量的卡羅拉需求量開始上升。
當國外各大主要汽車消費國家依然萎靡不振的時候，國內(nèi)乘用車市場卻一枝獨秀，迅速走出了金融危機的陰影，4月份銷量又創(chuàng)出新高。本田汽車前四個月的銷量增長4.5％；日產(chǎn)汽車的增幅高達20％以上，通用和大眾汽車在華的增幅也接近10％。眾多車企在中國市場找到希望的同時，豐田汽車的下滑數(shù)字顯得尤為刺眼。
雖然官方的解釋理由充分，但是仍然無法改變豐田汽車短期內(nèi)被動的局面，豐田曾表示2010年在中國將實現(xiàn)100萬輛的銷售，市場份額達到10%，但在2008年，豐田中國的銷量僅僅達到58.5萬輛，2009年豐田制定了70萬輛的銷售目標在當下的局面下更加遙遠。
全球收縮
豐田在華的銷量和產(chǎn)能擴建紛紛減速的背后是豐田全球?qū)嵤┊a(chǎn)能緊縮大調(diào)整。
2009年5月8日，豐田汽車公布了上財年第四季度及整個財政年的營運狀況。這家日本汽車制造商在截止到3月31日的最后一個季度虧損了近77億美元，整個財政年其凈虧損額為44.9億美元。
現(xiàn)時的虧損雖不會左右豐田汽車的命運，但對這家全球最大的日本汽車制造商而言具有相當?shù)木咀饔谩?月份即將卸任的總裁渡邊捷昭說，新的財政年豐田汽車的經(jīng)營狀況可能會更差，或會出現(xiàn)數(shù)額更大的虧空。豐田已經(jīng)下調(diào)了新財政年度的全球銷量。5月13日，豐田汽車表示，受金融危機和全球汽車銷量下降的影響，該公司將把今年的汽車產(chǎn)量減少28％，減至668萬輛。這將是該公司7年來的最低產(chǎn)量。
日本豐田2008年全球整體銷量約為897萬輛（包括大發(fā)和日野），同比下降4%，扣除子公司大發(fā)和日野的90多萬輛，豐田汽車的銷量大約在800萬輛。豐田全球的產(chǎn)能大約在950萬輛。如此一來，豐田全球的產(chǎn)能嚴重過剩。
豐田已采取措施應(yīng)對全球，特別是歐美地區(qū)的需求下滑，例如將部分生產(chǎn)車間停產(chǎn)、減少臨時工等。本財年，豐田計劃削減大約三分之一的資金支出，從而使資本支出規(guī)模控制在8300億日元（約合82億美元）左右，暫時擱置在建的擴建項目是一個重要的方面。
目前，豐田在中國的產(chǎn)能已經(jīng)超過90萬輛，其中廣州豐田的一期產(chǎn)能達到24萬輛，天津豐田三個工廠的產(chǎn)能也達到55萬輛，為了實現(xiàn)2010年100萬輛的銷售目標，去年以來，豐田的兩個合資伙伴加快了產(chǎn)能的擴張。廣汽豐田的第二工廠已經(jīng)在2009年年初投產(chǎn)，初始產(chǎn)能為12萬輛，生產(chǎn)SUV車型漢蘭達。一汽豐田的成都工廠設(shè)計產(chǎn)能為3萬輛，2010年投產(chǎn)，加上規(guī)劃中的長春豐越工廠的改擴建產(chǎn)能為10萬輛，豐田汽車在華的產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)超過100萬輛之巨。
在突如其來的車市寒流沖擊之下，豐田汽車在華的產(chǎn)能過剩危機已經(jīng)若隱若現(xiàn)，長春豐越的停建，或許意味著豐田汽車在華戰(zhàn)略調(diào)整的開始。 |