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中國鐵路的市場化看上去遙遙無期，而在其內(nèi)部，卻有可能已經(jīng)不是鐵板一塊了。這次打折優(yōu)惠政策雖然力度不大，但這起碼說明，主管部門已經(jīng)看到了需求的波動，并開始市場化嘗試。
3月16日《京華時報》報道，鐵道部推出了打折優(yōu)惠政策，根據(jù)鐵道部的最新規(guī)定，從3月15日至6月30日，鐵路部門將對列車運(yùn)行中的空閑臥鋪進(jìn)行打折，優(yōu)惠幅度在20%—50%之間。
這個消息非常令人關(guān)注，原因就在于我們的鐵路票價異常堅挺，別說打折了，春運(yùn)票價不上浮人們就謝天謝地了。
據(jù)有關(guān)分析，鐵道部此次推出打折優(yōu)惠政策，是因為鐵路自春運(yùn)后進(jìn)入淡季，拉動旅客乘車需求的愿望比較強(qiáng)烈，還有人認(rèn)為，這是鐵道部在金融危機(jī)大背景下推出的營銷策略，筆者認(rèn)為，這從邏輯上可以理解，畢竟，鐵路部門很多年沒有打過折了。
關(guān)于上一次火車票打折的“美好記憶”，已經(jīng)是七年前的事了，估計沒幾個人能記得。據(jù)報道，1984年、1998年、2002年，鐵道部曾經(jīng)三次對空閑臥鋪進(jìn)行打折優(yōu)惠，這當(dāng)然可以看作是“鐵老大”對市場資源的充分利用。無論如何，火車票打折都給人一個明確信號，看似需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供給的中國鐵路，在特定的時段、特定的路線上，是供大于求的。
近年來，雖然春運(yùn)期間一票難求，但只要過了春運(yùn)，人們買火車票一般不是太困難，不用到火車站徹夜排隊，在車票代售點(diǎn)就能買到。當(dāng)然，在絕大多數(shù)情況下，票價是全價的。現(xiàn)在，除了春運(yùn)期間有關(guān)部門會定期發(fā)布火車票的存量情況，普通百姓平時很難及時獲得火車票數(shù)量的相關(guān)信息。于是，對這種信息的判斷，便常常來自自己的經(jīng)驗總結(jié)——只要不是非常時期，上了車再買票，并非不可能；有經(jīng)驗的乘客還知道，在乘務(wù)員和車長手里，一般還會有機(jī)動票，有時上車后還能補(bǔ)張臥鋪票。
中國鐵路的市場化看上去遙遙無期，而在其內(nèi)部，卻有可能已經(jīng)不是鐵板一塊了。這次打折優(yōu)惠政策雖然力度不大，但起碼說明，主管部門已經(jīng)看到了需求的波動，并開始市場化嘗試。
這告訴我們，哪怕一個行業(yè)是壟斷性質(zhì)的，其內(nèi)部也并非沒有市場化運(yùn)作的絲毫空間。關(guān)鍵問題在于，有關(guān)部門是否有改革的動力。當(dāng)然，鐵道部此次打折優(yōu)惠措施，有著春運(yùn)過去、淡季來臨，金融危機(jī)使得坐火車的人減少等原因，但我們對此仍然應(yīng)該給予肯定。 |