國家發(fā)改委等4部委聯(lián)合發(fā)布的《成品油價稅費改革方案(征求意見稿)》(下稱《方案》)已發(fā)布兩天。任何改革都是利益相關方的利益再調(diào)整,燃油稅改也一樣,因此,《方案》所提供的信息必須非常明確,才會為納稅人等公眾發(fā)表意見提供準確參考。
現(xiàn)在公布的《方案》,在現(xiàn)有高速公路、一級公路等建設成本回收、石油定價的煉油成本、石油公司高管收入等關鍵方面缺乏詳盡解釋,公眾理應知曉的信息明顯不充分。
比如,《方案》的最重要內(nèi)容,是以提高汽油消費稅單位稅額的形式,取消公路養(yǎng)路費等六項收費和“逐步有序取消”已審批的政府還貸二級公路收費。但卻沒有取消公路收費中收費最高的高速公路和一級公路收費,也沒有解釋哪些二級收費公路目前還會保留收費,哪些將“逐步有序取消”。
在全中國358萬公里的公路網(wǎng)中,95%的高速公路、61%的一級公路、42%的二級公路,都是依靠收費公路政策建設的,不論是各級政府還是私人股東的公路建設成本必須回收,這自不用爭論。但是,不管何種級別的公路,如果當初建設時的投資成本已得到回收,就不應繼續(xù)收費。但現(xiàn)有的改革設計表述模糊,極容易讓人產(chǎn)生有關利益方借燃油稅改革之機搭車收稅,使已收回的投資利益固化的誤解。
因此,在提高消費稅取代養(yǎng)路成本改革之際,最應明確的,首先是將全國現(xiàn)有收費公路中的具體收費年限、額度、現(xiàn)有成本回收等狀況給予詳盡解釋和公布,而不能以模糊的費改稅,為已經(jīng)回收成本的二級公路張目,或以極不準確的公路等級劃分,來昭示高速公路和一級公路繼續(xù)收費的理由。
除此之外,《方案》同時改革了近10年的成品油定價機制,將原來“一個月跟蹤”適時定價法,變?yōu)槎⒆≡偷摹霸统杀径▋r法”。
與消費者關系密切的汽油、柴油零售價,目前實行的是政府指導價。發(fā)改委價格司以紐約、鹿特丹、新加坡三地市場一個月前成交價格的加權(quán)平均價作為定價依據(jù),中石油和中石化兩大集團以此中準價為基礎,在上下8%的幅度內(nèi)制定具體價格。而歷次國際油價回落后中國油價數(shù)月間沒有調(diào)價表明,上述定價方法不僅不夠靈敏,也不科學。因此,改革的方向,要么體現(xiàn)在與國際油價接軌,要么更準確地反映成品油的合理生產(chǎn)成本和利潤。這也就是前幾年業(yè)內(nèi)熱議所謂“適時定價法”和“原油成本法”。
此次方案顯然采取了后一種方式,即選擇了有中國國情的原油成本定價方法,并通過這種方法來體現(xiàn)政府在油價管制方面的意圖:實現(xiàn)促進節(jié)能減排、環(huán)境保護和結(jié)構(gòu)調(diào)整,公平負擔,依法籌措交通基礎設施維護和建設資金等多重政策目標。
由于國內(nèi)汽、柴油出廠價格是在國際市場原油價格基礎上,加國內(nèi)平均加工成本、稅收和合理利潤確定的,那么,國內(nèi)平均加工成本、尤其是兩大石油集團的高管收入等在內(nèi)的成本怎樣確定,就成了一個急迫的任務,至少不能等到《方案》定論之后再公布。另外,石油公司的稅收和利潤雖然顯而易見,但鑒于兩大石油集團前幾年一直由財政補貼才能實現(xiàn)利潤的現(xiàn)實,納稅人也極需要知道在高油價之外的其他稅負,是如何通過財政稅收轉(zhuǎn)移的形式變?yōu)閮纱蠹瘓F的利潤的。
只有公布了包括各公路詳盡的建設成本、收費年限、公路收費人員工資、兩大石油集團高管收入、煉油成本、國家巨額財政補貼在何處等這些重要成本之后,對于《方案》的公眾討論才是務實和可行的。 |