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上周，奧凱航空因為股東控制權(quán)內(nèi)部紛爭宣布停飛。奧凱停飛事件為民營航空如何“過冬”掀開了殘酷的一面。
奧凱航空何以停飛？目前，各方傳遞出來的消息確鑿表明，這是因為公司內(nèi)部股權(quán)與經(jīng)營權(quán)紛爭激化并外化。然而，綜合各種信息，這又不僅僅是一個公司的內(nèi)部事務(wù)。奧凱航空的大股東均瑤集團(tuán)此時主動出擊、出此下策，要求民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)停飛奧凱航空的客運(yùn)業(yè)務(wù)、撤換總裁劉捷音，其意圖無疑是要全部掌控奧凱航空的管理與經(jīng)營權(quán)。停飛事件背后展現(xiàn)的正是自民營資本進(jìn)入航空領(lǐng)域以來，第一次開啟實質(zhì)性的同業(yè)兼并與重組。而在整個民航業(yè)不景氣的背景下，這也是一個民營航空如何走出經(jīng)濟(jì)寒冬的經(jīng)典案例。
從均瑤集團(tuán)自身的因素來看，這兩年均瑤集團(tuán)一直在進(jìn)行其航空業(yè)的戰(zhàn)略布局。均瑤集團(tuán)不但全資成立了吉祥航空，而且抓住幾次機(jī)遇而成為奧凱航空與鷹聯(lián)航空的第一大股東。借此，均瑤集團(tuán)在全國實現(xiàn)了一個“品”字性的戰(zhàn)略布局，吉祥在上海、奧凱在天津、鷹聯(lián)在成都，均瑤初步形成了對華東、華北、西南三個區(qū)域市場的輻射與影響。這應(yīng)該是一個非常良好而且用心的開端。但是，這個布局里最脆弱的環(huán)節(jié)是，均瑤集團(tuán)沒有掌握奧凱與鷹聯(lián)航空的實際控制權(quán)。這正是現(xiàn)今奧凱停飛事件的禍亂之源。另外，均瑤集團(tuán)雖意欲做大做強(qiáng)，但是，在航空業(yè)這樣一個對資金要求非常苛刻的市場中，其與奧凱、鷹聯(lián)等其他民營航空公司一樣都面臨著資金緊張的局面。這或許導(dǎo)致均瑤集團(tuán)控股奧凱的近半資金沒有到位。當(dāng)然，這也不排除均瑤集團(tuán)本身有“四兩撥千斤”的資本運(yùn)作思路。但是，這個事情一是表明均瑤集團(tuán)資金并非足夠充裕，二是成為了均瑤全盤掌控奧凱的最大障礙。在另一方面，均瑤集團(tuán)則一直以其初步打造的均瑤系為內(nèi)核，去境外尋求私募，并最終上市。今年6月份，均瑤集團(tuán)曾宣布成功私募1億美元已經(jīng)沒有懸念，但是，此事或許是受金融危機(jī)的影響，最終不了了之，均瑤上市計劃也推遲到了2010年。
如果均瑤集團(tuán)私募成功，那么橫亙在均瑤與奧凱之間的一切問題可能都會迎刃而解。但是，恰恰是因為私募失利、而且還有一個近半股本金沒有到位的歷史懸案，這樣均瑤重組奧凱實際上成為了一場“窮人”的戰(zhàn)爭。
奧凱航空自2005年3月11日正式開航以來，3年已經(jīng)累計虧損近2億元。今年以來，奧凱航空又出現(xiàn)了幾千萬元的虧損。而在四川的鷹聯(lián)航空自2005年以來，也一直沒有擺脫虧損的陰影。這種情況在民營航空界也非常普遍。在奧凱停飛之前數(shù)日，鷹聯(lián)航空就因為拖欠機(jī)場費(fèi)用被成都雙流機(jī)場掃地出門。所以，奧凱航空即便沒有停飛事件，其能夠維持多久也將是一個非常嚴(yán)重的問題。此時，民營航空已經(jīng)到了一個生死存亡的關(guān)口，這也意味著一幕兼并重組的大戲?qū)⒉豢杀苊獾氐絹怼?BR>
而另一方面，均瑤集團(tuán)全資的吉祥航空自2006年9月首飛之后，第一年就實現(xiàn)了盈利1000萬的業(yè)內(nèi)奇跡，今年，在普遍的行業(yè)蕭條之下，吉祥航空仍然在賺錢。這實際上更加堅定了均瑤集團(tuán)擴(kuò)張的野心。均瑤集團(tuán)的擴(kuò)張有兩個方向，一是繼續(xù)購買飛機(jī)、開辟新航線壯大吉祥航空，二是兼并其他實力弱小而又面臨經(jīng)營困境的民營航空公司。然而，由于國內(nèi)民航市場是一個高度管制的市場，第一個方向基本走不通。當(dāng)前均瑤集團(tuán)最為現(xiàn)實的擴(kuò)張之路，無法避免地要走向第二個方向，要把目標(biāo)對準(zhǔn)奧凱等民營航空的“兄弟”。這個不需要均瑤集團(tuán)繼續(xù)支付成本，他只需要輸出吉祥航空的商業(yè)模式、變現(xiàn)自己作為大股東的控制權(quán)就可以了。
或許，兼并奧凱只是均瑤的第一步，其下一步的棋子應(yīng)該是落子西南，把鷹聯(lián)的經(jīng)營危機(jī)變?yōu)榫幷莆怔椔?lián)控制權(quán)的契機(jī)。當(dāng)然，這或許將是另一場殘酷的商業(yè)爭奪。 |