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| 2008-10-07 周李晨陽 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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近年來，隨著汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭，中國(guó)已從原來自行車王國(guó)變成了汽車大國(guó)。汽車尾氣排放正在成為空氣污染的罪魁禍?zhǔn)住?BR> 不可否認(rèn)，原來的自行車王國(guó)尚存不少弊端，但在國(guó)家提出了優(yōu)先發(fā)展公共交通系列政策、構(gòu)建了優(yōu)先發(fā)展公共交通體系和建成了發(fā)達(dá)快速的公共交通網(wǎng)絡(luò)之后，這些弊端經(jīng)調(diào)整皆能夠轉(zhuǎn)化為正面的、積極的因素。
更可喜的是，北京奧運(yùn)催生了北京人“騎車綠色出行”的舉動(dòng)，而以環(huán)保名義喚醒有車族“每月少開一天車”的大型活動(dòng)也相繼在其它城市展開。
在由衷地贊美由民間機(jī)構(gòu)發(fā)起的這些義舉之刻，我們的政府部門更應(yīng)該從宏觀與微觀兩個(gè)方面重新考量并推進(jìn)全民自行車這一發(fā)展戰(zhàn)略：
首先，要把使用自行車列入全體國(guó)民一項(xiàng)應(yīng)盡的義務(wù)。依據(jù)中華人民共和國(guó)憲法，全國(guó)人大通過決議案，將使用自行車的地位和作用加以確立，使之成為中國(guó)和諧發(fā)展的一項(xiàng)國(guó)策。
其次，要建立自行車與公共交通體系相配合的交通網(wǎng)絡(luò)，為其設(shè)計(jì)更合理的行駛道路，包括地面阻力小、獨(dú)立綠化帶、沒有大坡度的封閉道路。而現(xiàn)有的人與車、車與車混合的車道要遵循因地制宜加以改造。
其三，為自行車使用者提供公益性的服務(wù)。在原有的基礎(chǔ)上，于城市公共場(chǎng)所，設(shè)置可遮陽擋雨的免費(fèi)停車棚，并提供打氣、修理等公益性的服務(wù)。同時(shí)，加快研發(fā)輕便、快捷、環(huán)保、安全的自行車。鼓勵(lì)自行車制造企業(yè)科技創(chuàng)新，并在資金、技術(shù)、稅收上予以傾斜。對(duì)舊品責(zé)令直接回收。
其四，逐步推行汽車租賃的公益化。可先在北京、上海、廣州等大城市試點(diǎn)，由政府指定專門的汽車租賃運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)，為沒有購(gòu)買汽車的家庭提供低價(jià)汽車租賃服務(wù)，只花油錢便可滿足汽車消費(fèi)需要。
毋庸置疑，這一戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)，需要花費(fèi)上百億元資金或者更多，但與花費(fèi)在治理汽車尾氣排放而導(dǎo)致空氣污染的費(fèi)用、解決交通堵塞而改擴(kuò)建道路的費(fèi)用、解決因停車場(chǎng)缺失而再建改建的費(fèi)用、治療因空氣污染而造成人體疾病的費(fèi)用等相比，豈不少得多并更有意義的多！ |
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