財政部經(jīng)濟建設司副司長曾曉安7月8日在與中國政府網(wǎng)網(wǎng)友在線交流時表示,國家將根據(jù)國際市場原油價格變動情況,擇機出臺燃油稅,取代公路養(yǎng)路費等交通維護和建設方面的部分收費。此前,也有專家曾表示,我國將于2008年底擇機出臺燃油稅。(中新社)
眾所周知,自1998年提出擬開征燃油稅以來,社會各界就一直十分關(guān)注。據(jù)了解,國務院決定分步實施改革方案。第一步,從2001年1月1日起,先行開征車輛購置稅取代車輛購置附加費;第二步,根據(jù)國際市場原油價格變動情況,擇機出臺燃油稅,取代公路養(yǎng)路費等交通維護和建設方面的部分收費。目前,第一步已經(jīng)成功實現(xiàn),但是,是不是適合實施第二步呢?換言之,目前是否可以順利地讓燃油稅取代公路養(yǎng)路費呢?我看很難。 1998年就在討論開征燃油稅的問題,但10年過去了,依然無法開征,這其中的問題和阻礙實在太多。跟1998年相比,目前開征燃油稅的阻礙和掣肘不但沒有減弱,相反,更加厲害和劇烈了。比如,現(xiàn)在就開征燃油稅,則會導致油價上漲,而油價上漲則會增加農(nóng)業(yè)種植成本與運輸成本,一些企業(yè)就面臨生存困境,而此前針對農(nóng)民的一些優(yōu)惠政策也將隨著“更高油價”的來臨無法落實。 其次,國家主管部門圍繞燃油稅征與不征的紛爭更加劇烈。眾所周知,燃油稅的開征涉及到國家多個主管部門的切身利益,尤其是交通運輸部和財政部。如果現(xiàn)在就開征燃油稅,這兩個部門將會為燃油稅的問題展開新一輪的利益爭奪和劃分。在燃油稅出臺之前,巨額的公路養(yǎng)路費是由交通運輸部收管,但是,開征燃油稅之后,養(yǎng)路費沒有了,則意味著過去的“誘人蛋糕”將由交通運輸部轉(zhuǎn)移到財政部手中。顯然,交通運輸部相關(guān)人員不會輕易放下這塊“誘人蛋糕”的。不僅如此,此前交通運輸部為開征養(yǎng)路費,在全國聘用了十幾二十萬的工作人員,現(xiàn)在突然取消公路費,這部分人將如何安置,這也是一個非常棘手的問題。 不僅如此,目前我國燃油應急機制尚不成熟,而成品油的定價機制更不成熟,尚沒有跟國際接軌,加上目前成品油市場主要由三大石油巨頭在操作,市場競爭嚴重不充分,這就容易導致成品油的價格機制存在缺陷和弊端。在這種情況下,貿(mào)然開征燃油稅,顯然充滿了危險和隱患。從這個角度說,目前說開征燃油稅,仍然為時過早。 當然,作為一種有效調(diào)節(jié)燃油消費行為的稅收杠桿,燃油稅它能對消費者的消費習慣產(chǎn)生很大的影響。如果不開征燃油稅,就不利于引導消費者節(jié)約燃油的習慣和效果。從這個角度說,開征燃油稅是遲早的事情。在此,我認為那些燃油消費者尤其是成品油大用戶,必須及早做好應對燃油稅的充分準備,不要等到狼來了才想到修門造欄,那顯然為時晚矣。而如何協(xié)調(diào)各部門的利益,這同樣考驗著管理者的智慧和勇氣。 |