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| 2008-05-28 李永鈞 來源:經(jīng)濟參考報 |
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2008年的國內(nèi)車市，隨著種種不確定變數(shù)的增加，市場關(guān)于是否出現(xiàn)“拐點”的議論又多了起來。特別是4月份汽車銷售行情大變，銷量環(huán)比驟然下跌了25%左右，業(yè)內(nèi)更是發(fā)出了“今年國內(nèi)車市是否會出現(xiàn)類似2004年的拐點”的聲音？
筆者堅持認(rèn)為，盡管今年有諸多不利因素，但2008年還會保持一個穩(wěn)定增長的趨勢，在這個大背景下，汽車消費還是未來幾年國內(nèi)消費增長的主要因素。“車市向上行”的預(yù)期不會改變。
其一，中國車市是個增長可期的剛性需求市場，根據(jù)國家統(tǒng)計局的權(quán)威統(tǒng)計，2007年底，中國私人轎車擁有量為1522萬輛。減去不少私人購買以運營為主的出租車，以及以個人名義購置的商用車，平均下來，30多個家庭才有一輛私人轎車。中國汽車保有量大大落后于世界平均水平，目前在中國平均每千人的汽車保有量為44輛，而在美國，這個數(shù)字是800輛。中國車市的未來發(fā)展空間由此可見一斑。從地區(qū)分布來看，私人轎車主要集中在一些特大城市和沿海地區(qū)，而在中西部地區(qū)的許多省會城市和大量二三線城市，私人轎車的擁有比例還比較低，從長遠(yuǎn)來看，中國汽車市場潛力巨大，仍將保持較快的發(fā)展速度。
其二，車市有其運行規(guī)律，既有淡季，也有旺季，車市有冷有熱才正常。今年4月銷量環(huán)比回落有其特殊原因：1月份國產(chǎn)乘用車銷量創(chuàng)下66萬輛的月度最高記錄。2月份適逢春節(jié)長假，再加上受雪災(zāi)影響，新車運輸受阻等原因影響了銷量。3月份在克服了雪災(zāi)影響，乘用車銷量再度刷新月度最高記錄，當(dāng)月完成銷量70.05萬輛，其中轎車銷量達(dá)到51.5萬輛。4月份車市出現(xiàn)回落，主要是由于3月份乘用車恢復(fù)性增長漲幅過高，4月份回歸正常增長，最加上今年“五一”國家調(diào)整假期等因素影響，并不表明“車市會出現(xiàn)銷售下降的拐點”。實際上，4月份全國汽車產(chǎn)銷總量均超過90萬輛，雖比上月有所回落，但同比繼續(xù)增長。
其三，與2004年汽車業(yè)內(nèi)部因素不同的是，這兩年，國內(nèi)汽車廠家和經(jīng)銷商吃一塹，長一智，絕大多數(shù)廠家已經(jīng)放棄了過去那種玩命向經(jīng)銷商手中壓貨、追求批發(fā)銷量的做法，營銷渠道的建設(shè)、資金的運轉(zhuǎn)相對越來越健康。在這種前提下，如今廠家已經(jīng)充分考慮到宏觀經(jīng)濟政策的影響，今年大多制定了比較理性的產(chǎn)銷目標(biāo)，國內(nèi)車市出現(xiàn)大幅度下滑的可能性不大。
其四，眾所周知，2004年車市降價滿天飛從而導(dǎo)致持幣待購，成為市場步入寒冬的直接原因。今年只要價格平穩(wěn)下降，不出現(xiàn)集體的慘烈價格戰(zhàn)，車市持幣待購不可能大面積上演，車市增長將會得到保證。從國際油價的走勢分析，燃油消費已經(jīng)成為中國老百姓養(yǎng)車支出最重要的部分。由于主管部門對油價謹(jǐn)慎的調(diào)控，在國內(nèi)油價未完全與國際油價接軌、成品油定價機制改革未完成的前提下，高油價對車市快速增長造成的阻力仍不會完全顯現(xiàn)。
其五，今年以來，雖然“天災(zāi)”連連，但對于集中于中、東部經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)開拓陣地的汽車工業(yè)來說，無論是生產(chǎn)和銷售都不會受到太“劇烈”的影響。中國車市不會出現(xiàn)太大的波動起伏。
另外，今年車市還擁有奧運的商機、二次換車潮高峰的到來，這些都是2004年所沒有的外部良機。而股市對車市的影響，其實是一個動態(tài)的趨勢。目前股市“綠油油”并不代表未來不可能逆轉(zhuǎn)，車市不可能重演四年前的慘況。
預(yù)計5月底6月初，新車上市與市場促銷活動將會明顯增多。汽車廠家為完成產(chǎn)銷目標(biāo)，必定會想盡辦法吸引消費者，不遺余力地爭搶市場份額，對降低產(chǎn)品價格、提高售后服務(wù)也有一定的促進(jìn)作用。由此將有效刺激消費者的購買欲望，拉動車市回暖。 |
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