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別把召回當成是“形象工程”

2007-03-21 門莉娜來源:經(jīng)濟參考報


3月19日，幾位車主在哈爾濱廣州本田汽車萬康特約銷售服務(wù)店辦理汽車召回手續(xù)。當日開始，廣州本田汽車有限公司開始召回部分雅閣、奧德賽和飛度轎車，哈爾濱市涉及召回的車輛約有5000輛左右。新華社記者:李勇攝

　　與廠家頻繁的召回動作相比，消費者更多的是選擇放棄。“工作這么忙，單跑一趟修理廠沒什么必要，保養(yǎng)的時候再說吧。”接到4S店的召回通知，不少車主不以為然。同樣，不少參與過汽車召回的汽車專賣店都表示，到店里檢修的召回車平均只占總量的30%左右。
　　通過對一些車主調(diào)查，卻了解到了另外一個原因。“現(xiàn)在召回作秀的成分太大，”一位車主表示。“廠家實施召回看起來似乎對我們消費者有利，但是如果仔細看看召回公告，就會看出一些廠家所謂的缺陷問題其實并不是本質(zhì)的、關(guān)鍵的問題。而涉及真正的重大問題卻沒人過問。”劉先生這樣說。
　　如果仔細研究一下這些召回公告，就會發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)制造廠商的召回行動頗有“創(chuàng)意”：長安奧拓召回維修的零部件成本不到一元人民幣；一汽豐田僅僅召回九輛威馳；一些一貫低調(diào)的廠家高調(diào)召回，而其車輛缺陷并不嚴重。在去年“3·15”期間，多個汽車廠家集體召回的行為也讓很多人產(chǎn)生了質(zhì)疑。在很多消費者看來，召回已經(jīng)成為自己企業(yè)的“形象工程”：拿一些無傷大雅的小問題進行主動召回，既讓消費者覺得這個企業(yè)負責任，又沒花什么錢，可謂一舉兩得。
　　在這種情況下，汽車的召回信息對消費者來說并沒有太多的意義。專家認為，首先廠家應(yīng)該改變維護企業(yè)形象的方式。但更重要的是，消費者應(yīng)該擁有更多自我保護的意識，即使是再小的問題，也要及時消除安全隱患。

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