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        高鐵、民航如何雙贏
            2010-04-20    作者:王明浩    來源:人民日報(bào)
            兩則關(guān)于高鐵民航競爭的新聞頗為引人關(guān)注。一是受鄭西高鐵沖擊,從3月25日起“鄭州—西安”航線所有航班全部停飛。二是從4月13日起,運(yùn)營僅兩個月的北京—福州動車宣告停運(yùn)。運(yùn)輸市場上高鐵、民航重新定位問題,值得業(yè)界思考。
            不同交通工具的定位問題,自高速鐵路投入運(yùn)營后凸顯出來。時(shí)速200公里以上的高鐵,以安全、正點(diǎn)、交通接駁便利等優(yōu)勢,挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的民航市場。除了停飛的鄭西航線,曾經(jīng)紅火了19年的成渝航線也于去年停飛。與此同時(shí),上海、重慶、成都、武漢等地航線,均因動車組開通致航線客座率驟減。耐人尋味的是,為了搶奪客源,國內(nèi)中短程城際航線以打折降價(jià)來回應(yīng)高鐵,最近迫使北京—福州、武漢—青島等動車組停運(yùn),就是民航反擊鐵路的成功案例。
            新一輪的民航與鐵路之爭,剛剛開鑼上場,更激烈的“掰手腕”較勁還在后面。在我國為應(yīng)對國際金融危機(jī)沖擊的4萬億元投資安排中,民航要大規(guī)模建設(shè)機(jī)場、補(bǔ)充近3000架客機(jī),鐵路要修9200公里客鐵,今后陸空市場的爭奪戰(zhàn)將愈演愈烈。
            有人預(yù)言,運(yùn)營距離在500公里以內(nèi),將是高鐵的地盤,航空公司如果沒有優(yōu)惠的價(jià)格和保持一定的航班密度,目前運(yùn)營的大多數(shù)航線將被迫取消。而在800公里內(nèi)的運(yùn)營里程內(nèi),高鐵將會分流民航市場20%至30%的客流;1000到1200公里,高鐵將瓜分15%到20%的民航客流。因此,如果民航、鐵路不重新定位,有關(guān)方面不進(jìn)行合理規(guī)劃的話,搶奪客源的背后,不僅是企業(yè)的虧損,也將造成國家投資和交通資源的極大浪費(fèi)。
            從世界范圍看,高鐵對傳統(tǒng)鐵路、航空市場的影響,依然是個新課題。毫無疑義的是,各種交通運(yùn)輸方式之間不是你死我活的關(guān)系,它們既存在競爭,也存在協(xié)調(diào)與合作。但目前的問題是,為了爭奪高端客源,我國航線主要集中在大中城市,而高鐵也在這些城市布點(diǎn),使總體上本來就比較緊張的運(yùn)輸資源,更加“冷熱不均”。從長遠(yuǎn)看,運(yùn)輸市場上民航與鐵路競爭格局的調(diào)整,需要從國家層面統(tǒng)籌布局,加強(qiáng)行業(yè)規(guī)劃的協(xié)調(diào)性和一體化,避免各唱各的調(diào)、各拉各的套,盡可能避免惡性競爭。
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