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| 2010-04-20 作者:王明浩 來源:人民日報(bào) |
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兩則關(guān)于高鐵民航競爭的新聞頗為引人關(guān)注。一是受鄭西高鐵沖擊，從3月25日起“鄭州—西安”航線所有航班全部停飛。二是從4月13日起，運(yùn)營僅兩個月的北京—福州動車宣告停運(yùn)。運(yùn)輸市場上高鐵、民航重新定位問題，值得業(yè)界思考。
不同交通工具的定位問題，自高速鐵路投入運(yùn)營后凸顯出來。時(shí)速200公里以上的高鐵，以安全、正點(diǎn)、交通接駁便利等優(yōu)勢，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的民航市場。除了停飛的鄭西航線，曾經(jīng)紅火了19年的成渝航線也于去年停飛。與此同時(shí)，上海、重慶、成都、武漢等地航線，均因動車組開通致航線客座率驟減。耐人尋味的是，為了搶奪客源，國內(nèi)中短程城際航線以打折降價(jià)來回應(yīng)高鐵，最近迫使北京—福州、武漢—青島等動車組停運(yùn)，就是民航反擊鐵路的成功案例。
新一輪的民航與鐵路之爭，剛剛開鑼上場，更激烈的“掰手腕”較勁還在后面。在我國為應(yīng)對國際金融危機(jī)沖擊的4萬億元投資安排中，民航要大規(guī)模建設(shè)機(jī)場、補(bǔ)充近3000架客機(jī)，鐵路要修9200公里客鐵，今后陸空市場的爭奪戰(zhàn)將愈演愈烈。
有人預(yù)言，運(yùn)營距離在500公里以內(nèi)，將是高鐵的地盤，航空公司如果沒有優(yōu)惠的價(jià)格和保持一定的航班密度，目前運(yùn)營的大多數(shù)航線將被迫取消。而在800公里內(nèi)的運(yùn)營里程內(nèi)，高鐵將會分流民航市場20%至30%的客流；1000到1200公里，高鐵將瓜分15%到20%的民航客流。因此，如果民航、鐵路不重新定位，有關(guān)方面不進(jìn)行合理規(guī)劃的話，搶奪客源的背后，不僅是企業(yè)的虧損，也將造成國家投資和交通資源的極大浪費(fèi)。
從世界范圍看，高鐵對傳統(tǒng)鐵路、航空市場的影響，依然是個新課題。毫無疑義的是，各種交通運(yùn)輸方式之間不是你死我活的關(guān)系，它們既存在競爭，也存在協(xié)調(diào)與合作。但目前的問題是，為了爭奪高端客源，我國航線主要集中在大中城市，而高鐵也在這些城市布點(diǎn)，使總體上本來就比較緊張的運(yùn)輸資源，更加“冷熱不均”。從長遠(yuǎn)看，運(yùn)輸市場上民航與鐵路競爭格局的調(diào)整，需要從國家層面統(tǒng)籌布局，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)劃的協(xié)調(diào)性和一體化，避免各唱各的調(diào)、各拉各的套，盡可能避免惡性競爭。
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