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近期關(guān)于中國(guó)高速鐵路的新聞和網(wǎng)上的議論都比較多。繼武廣高速鐵路在春節(jié)前建成通車之后，3月13日，鐵道部官員又證實(shí)，上海到杭州的磁懸浮項(xiàng)目已獲得批復(fù)，而廣深港的高速鐵路正在建設(shè)當(dāng)中，計(jì)劃在今年底通車。
但是，在網(wǎng)絡(luò)上，一些網(wǎng)友對(duì)高鐵的高票價(jià)和政府高投入建高鐵頗有微詞，春節(jié)期間網(wǎng)上還流行過(guò)“被高鐵”的詞匯。筆者以為，我們不應(yīng)該過(guò)于狹隘地從“小我”來(lái)看待中國(guó)高鐵的發(fā)展；中國(guó)高鐵的建設(shè)，固然需要群眾的監(jiān)督和建言獻(xiàn)策，同時(shí)大家也應(yīng)該看到，中國(guó)高鐵發(fā)展到現(xiàn)在的水平，實(shí)屬不易，更值得大家給予鼓勵(lì)的掌聲。
事實(shí)上，中國(guó)高鐵已經(jīng)在中國(guó)制造業(yè)當(dāng)中率先突圍，率先在技術(shù)上超越歐美，成為一個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)并且領(lǐng)先全球的領(lǐng)域。對(duì)此，我們應(yīng)該感到驕傲和自豪。
筆者始終認(rèn)為，在中國(guó)從一個(gè)世界經(jīng)濟(jì)大國(guó)向世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的邁進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)該把制造業(yè)定位于“支柱產(chǎn)業(yè)”來(lái)優(yōu)先重點(diǎn)發(fā)展，而不應(yīng)該像許多地方政府那樣，把房地產(chǎn)業(yè)定位于“支柱產(chǎn)業(yè)”。
中國(guó)制造業(yè)在許多領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展的夠大了，但還不夠強(qiáng)。例如，中國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)成為全球最大市場(chǎng)和最大生產(chǎn)基地，但是，中國(guó)生產(chǎn)的汽車主流品牌，大多是外國(guó)的。而中國(guó)高鐵則不一樣。中國(guó)高鐵不僅擁有全球最長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)里程，而且還擁有全球時(shí)速最快的火車。在剛剛結(jié)束的“兩會(huì)”上，鐵道部總工程師何華武介紹，到目前為止，中國(guó)的高速鐵路具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國(guó)擁有了世界運(yùn)行速度最高的高速列車和牽引供電系統(tǒng)，已申請(qǐng)了940多項(xiàng)專利。筆者認(rèn)為，如果中國(guó)制造業(yè)的其他門(mén)類和領(lǐng)域都能夠像高鐵那樣，敢于攻克技術(shù)難關(guān)，超越歐美，擁有領(lǐng)先于全球的技術(shù)，生產(chǎn)出高端的產(chǎn)品，那樣，中國(guó)制造業(yè)就可以引領(lǐng)中國(guó)從經(jīng)濟(jì)大國(guó)走向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)了。
與此同時(shí)，中國(guó)高鐵還迎來(lái)了走向世界的良好機(jī)遇。中國(guó)高鐵的快速發(fā)展引起了世界的關(guān)注，自2008年以來(lái)，已有美英、俄、日、意等30多個(gè)國(guó)家的政要來(lái)中國(guó)考察高速鐵路，其中，原先的鐵路世界強(qiáng)國(guó)美國(guó)打算在未來(lái)數(shù)年內(nèi)投資130億美元加速美國(guó)高速鐵路建設(shè)，美國(guó)相關(guān)高管稱，不排除引進(jìn)中國(guó)高鐵技術(shù)的可能。目前，英國(guó)議會(huì)正在討論一個(gè)未來(lái)10年投資200億英鎊修建高速鐵路網(wǎng)的計(jì)劃；泰國(guó)政府也計(jì)劃明年開(kāi)始建設(shè)國(guó)內(nèi)第一條高速鐵路，預(yù)期造價(jià)高達(dá)8000億泰銖，德國(guó)、法國(guó)、中國(guó)和日本的高速鐵路相關(guān)公司都可以參與競(jìng)標(biāo)。此外，巴西等國(guó)也有修建高速鐵路的計(jì)劃。
據(jù)了解，中國(guó)高鐵走向世界具有三大優(yōu)勢(shì)：首先是集成優(yōu)勢(shì)。即能夠從公路工程，通訊信號(hào)、牽引用電到移動(dòng)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)備維護(hù)等提供一攬子交鑰匙服務(wù)，這在其他國(guó)家很難做到；其次，中國(guó)高鐵的高速技術(shù)層次比較豐富，能滿足不同的需求；其三，中國(guó)高鐵還有來(lái)自設(shè)計(jì)、建設(shè)、制造方面的成本優(yōu)勢(shì)。因此，我們有理由相信，中國(guó)高鐵走向世界已經(jīng)指日可待了。
同時(shí)，就國(guó)內(nèi)而言，中國(guó)本身需要發(fā)展高鐵。中國(guó)地廣人多，鐵路運(yùn)輸歷經(jīng)數(shù)十年的發(fā)展雖然已經(jīng)很有規(guī)模，但仍然屬于發(fā)展中的瓶頸，每年春節(jié)買火車票難，就足以說(shuō)明中國(guó)鐵路運(yùn)力仍需提高。有網(wǎng)友質(zhì)疑高鐵票價(jià)過(guò)高，筆者也認(rèn)同，如果票價(jià)能夠低一些就更好；但是，春運(yùn)期間高鐵的就座率超過(guò)100%，這也說(shuō)明了市場(chǎng)對(duì)高鐵是有需求的。高鐵的票價(jià)接近飛機(jī)票價(jià)，但坐高鐵出入站更方便，時(shí)間更省，這就滿足了部分人群的需求。
最近10年來(lái)，作為中國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)組成部分，中國(guó)高鐵發(fā)展十分迅速，目前中國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已達(dá)到6552公里，居世界第一位，形成了后來(lái)居上的格局。按照鐵道部的規(guī)劃，至到2020年，中國(guó)新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬(wàn)公里以上，將建成“四縱四橫”客運(yùn)專線以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬(wàn)公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口。屆時(shí)，中國(guó)人出行將會(huì)更方便，更快捷。
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