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| 2010-02-01 作者:李云崢 來源:證券時報 |
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近日，“日本軍用大飛機(jī)領(lǐng)先中國首飛成功”的消息成了引人關(guān)注：1月26日日本防衛(wèi)省和日本川崎重工在岐阜縣共同進(jìn)行了航空自衛(wèi)隊下一代軍用運輸機(jī)XC-2(XC-2運輸機(jī)之前被稱為C-X運輸機(jī))的首次試飛。根據(jù)此前日本《東京新聞》的報道可知，如試飛成功并確認(rèn)其安全性后，該運輸機(jī)將交付日本航空自衛(wèi)隊使用，屆時日本自衛(wèi)隊向海外派兵租借美俄運輸機(jī)將成為歷史。
筆者以為，所謂的“日本軍用大飛機(jī)領(lǐng)先中國首飛成功”的說法根本是一個笑話。因為這不過是一個忽視體積大小僅看外形，把夜鶯吹噓放大成老鷹的現(xiàn)代版故事而已。
日本這次試飛的XC-2根本不屬于大飛機(jī)的范疇，該飛機(jī)全長44米、寬44米、大小是日本國產(chǎn)機(jī)C-1的1.5倍、續(xù)航距離以及載重量都是C-1的4倍。雖然從目前各個報道中都沒有明確說明XC-2的實際載重噸位到底是多少，但是日本川崎重工上個世界六七十年代研制的C-1屬于10噸級中小型運輸機(jī)卻是公開的。這也就是說XC-2載重量是其4倍就是40噸級的運輸機(jī)，而英國2008年《飛行國際》上曾經(jīng)披露過的日本川崎重工業(yè)務(wù)情報顯示，XC-2
的噸位在26-37噸之間。兩個數(shù)據(jù)印證基本吻合，可以確定XC-2離大飛機(jī)的基本噸位相去甚遠(yuǎn)，更不用說和中國官方公布的200噸級軍用大型運輸機(jī)來比較了。
飛機(jī)制造特別是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)制造，絕對不是用國外的關(guān)鍵零配件再自己造個殼裝起來那么簡單的，否則中國還不早把大飛機(jī)搞出來了。日本根本不具備現(xiàn)代民用和軍用運輸機(jī)項目建設(shè)的大環(huán)境，除了技術(shù)因素，其國內(nèi)需求的局限也決定了成本的高企，當(dāng)年日本在美國的幫助下仿制改進(jìn)美國F16戰(zhàn)斗機(jī)，結(jié)果最后出來的日本F2戰(zhàn)斗機(jī)不僅價格昂貴到讓全世界咂舌，質(zhì)量也不過關(guān)，最后為了面子裝備一部分后就停止了采購。日本國內(nèi)區(qū)區(qū)幾十架的相關(guān)需求平攤到XC-2上，再次以一個“天價面子工程”收尾的可能非常大。
至于日本媒體流傳的該軍用運輸機(jī)的商業(yè)化民用型可能，基本也是個笑話。民用飛機(jī)的安全性和舒適性的要求豈是軍用飛機(jī)的低標(biāo)準(zhǔn)可以相提并論的？更為關(guān)鍵的一點是，日本試圖自主研制軍用戰(zhàn)斗機(jī)、運輸機(jī)的動機(jī)，明顯都是為了擺脫美國對日本的軍事控制而努力的一部分，其實這個是美國國家戰(zhàn)略利益最擔(dān)心和不愿意看到的。日本在飛機(jī)制造方面的關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零配件來源背景又都是美國的企業(yè)和技術(shù)，美國是絕對不可能在關(guān)鍵領(lǐng)域讓日本借著它的脊背“單飛”的，這是一個最基本的國際政治經(jīng)濟(jì)常識。
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