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廣東汽車業(yè)正自谷底爬升。
今年一季度，廣東省新車上牌總量為118568輛，同比下降兩成。其中廣州同比下滑12.3％，深圳、東莞同比下滑最猛，分別為40.1％與31.2％。二季度情況迅速改善。
東風(fēng)汽車公布6月汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，其位于廣州的合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)，繼續(xù)成為集團(tuán)內(nèi)部的銷售明星。美林證券分析師Min
Lu在7月9日指出，東風(fēng)日產(chǎn)的月度汽車銷售量增速再次觸及43％的高位。
廣州市常務(wù)副市長鄔毅敏7月15日在中國長春國際汽車論壇上透露，廣州汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)了“技術(shù)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)布局結(jié)構(gòu)化、規(guī)模擴(kuò)張和效益提升，堅(jiān)持以世界眼光跟蹤汽車行業(yè)的發(fā)展變化，實(shí)現(xiàn)合作發(fā)展與自主發(fā)展的最優(yōu)組合”。
自主品牌汽車沖擊國內(nèi)市場(chǎng)
6月汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，廣東汽車產(chǎn)業(yè)交出了一份答卷——東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田與比亞迪均錄得顯著的銷量升幅，分列當(dāng)月全國10大汽車廠商的第5、第7與第8位。就東風(fēng)日產(chǎn)而言，Min
Lu表示，根據(jù)公司透露，其有超過35％的產(chǎn)品線，均為2.0L以上的大排量轎車，“我們認(rèn)為中等排量轎車的盈利將下跌，而1.6L或以下的小排量轎車盈利更慘淡，因此主推中等排量轎車的東風(fēng)日產(chǎn)很可能在今年錄得雙位數(shù)的增幅。”中信證券分析師李春波亦證實(shí)，2.0-2.5L轎車的市場(chǎng)需求在6月顯著增長。
在銷量強(qiáng)勢(shì)增長的同時(shí)，廣東汽車業(yè)正試圖改寫合資汽車品牌獨(dú)步市場(chǎng)的局面。在廣汽本田的雅閣和鋒范兩個(gè)品牌汽車的國產(chǎn)化率均已達(dá)94％。鄔毅敏透露，廣州汽車業(yè)將著力推進(jìn)自主品牌汽車的全面研發(fā)。2008年7月，廣汽集團(tuán)自主品牌乘用車項(xiàng)目正式啟動(dòng)，規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛，首期產(chǎn)能10萬輛，力爭2010年亞運(yùn)會(huì)前推出首款自主品牌轎車。
鄔毅敏對(duì)此立下了軍令狀：“我們的目標(biāo)是，到2015年，廣州制造的自主品牌轎車要達(dá)到15萬輛以上；到2020年，廣州自主品牌汽車產(chǎn)量占國內(nèi)中高級(jí)轎車市場(chǎng)的份額要達(dá)到5％。”
搶占新能源先機(jī)
7月8日下午，中共中央政治局委員、廣東省省委書記汪洋在廣州會(huì)見了豐田汽車社長豐田章男一行。汪洋表示，希望豐田公司進(jìn)一步加大在廣東的投資，加快導(dǎo)入更具競(jìng)爭力的核心技術(shù)，特別是節(jié)能、環(huán)保技術(shù)，發(fā)展新能源汽車。在廣東設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，降低成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭力，提升市場(chǎng)占有率和品牌價(jià)值。
“美國和其他國家的汽車制造商，均在發(fā)展使用替代能源或依靠太陽能或電池驅(qū)動(dòng)的電力設(shè)備。”標(biāo)準(zhǔn)普爾汽車業(yè)分析師Efraim
Levy在6月25日表示。
廣東并未在這場(chǎng)新能源汽車爭奪戰(zhàn)中落后。總部位于深圳的比亞迪汽車(01211.HK)7月16日表示，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車已經(jīng)上市，根據(jù)工信部此前公布的國家179號(hào)新車目錄，F(xiàn)3DM被允許在包括深圳、廣州、上海、成都、天津、武漢、青島等國內(nèi)14個(gè)城市銷售。這款售價(jià)14.98萬元的全球首款雙模動(dòng)力汽車，在純電動(dòng)的模式下，可實(shí)現(xiàn)目前世界上最長的續(xù)航里程——100公里，最高時(shí)速可達(dá)150公里/小時(shí)。比亞迪汽車稱：“F3DM雙模電動(dòng)車預(yù)計(jì)下半年開始針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者銷售。”
今年5月，德國大眾和比亞迪正式簽署協(xié)議，主要在新能源尤其是車用電池方面進(jìn)行相互合作。
中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂認(rèn)為，未來，新能源汽車必將取代傳統(tǒng)汽車成為主流，但是，在國內(nèi)，目前新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，其發(fā)展仍離不開政府的有力支持。 |