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9月15日，這邊廂，我國央行下調貸款利率和中小金融機構存款準備金率；那邊廂，美國市場傳來兩個重要消息：股市暴跌、雷曼兄弟申請破產，油價跌破100美元。
后兩個美國因素都對中國有重大影響。美國股市創(chuàng)下2001年9月11日以來的最大跌幅（與中國股市相比乃小巫見大巫），雷曼兄弟申請破產，是次貸引發(fā)的危機第三階段。雖然格林斯潘稱這是百年一遇的全球金融危機，經濟大佬一片悲觀，但我個人卻突然感覺：危機已近尾聲。每次重大金融或經濟危機，總要以消滅幾個國際著名投行為標志。現(xiàn)在，繼貝爾斯登、凱雷資本趨于破產后，輪到了雷曼兄弟，而美國的房地美和房利美則被收歸國有：次貸可以對自己造成的殘局冷笑而去了。果真如是的話，則次貸危機傳導至中國的影響也將漸漸式微。
以上文字屬旁逸斜出，其實，本文討論的主題是油價。15日紐約商品交易所10月份交貨的輕質原油期貨價格盤中最低跌至94.13美元/桶，報收于95.71美元/桶，較前一交易日暴跌5.47美元，這是今年2月以來紐約市場油價首次收于100美元/桶以下。當日，倫敦洲際石油交易所10月份交貨的北海布倫特輕質原油期貨價格較前一交易日下跌5.20美元，收于92.38美元/桶。
按照這種下跌趨勢，90美元很快不保。國家發(fā)改委的燃油稅改革還要等什么？
當年，油價只有50多美元的時候，國家發(fā)改委想等到50美元以下，沒想到等來的結果是突破100美元，直奔150美元。現(xiàn)在，莫非還想等回到50美元？
根據當年國家發(fā)改委的解釋，除油價本身外，阻擋燃油稅改革的三大因素是：物價、補貼和30萬高速公路收費員的分流。目前，物價漲幅已連續(xù)下滑，經濟學家說仍將逐月下滑，這為油價調整提供了“天賜良機”；補貼問題，都研究七八年了，方案都有十幾套吧，擇優(yōu)選一套就可以了；最大的問題恐怕還是收費員的分流。
2005年，當看到媒體報道說高速公路收費員月薪8000元時，很多人是震驚的。不過，如果有人告訴我，自來水公司抄表員、電力公司抄表員月薪也是超過8000元，我不會吃驚。因為，這是壟斷行業(yè)的通常表現(xiàn)。而當某一個行業(yè)成為壟斷行業(yè)、暴利行業(yè)時，它自身要求改革的動力就會非常微弱，對于外界來說則是面對一個利益集團。鐵路按說不是暴利行業(yè)，但它是利益集團，所以改革很艱難；電力據說是暴利行業(yè)，也已形成利益集團，改革阻力亦相當大。交通行業(yè)，尤其是高速公路，10年收費期變成20年，簡直易如反掌，但若是要取消某條公路的收費，則難于上青天——何況，燃油稅改革是要取消所有公路的收費。
改革，是要付出成本的。其中之一就是人員的分流。城市公共交通實行一卡通收費，意味著成千上萬的售票員要分流甚至失業(yè)，但是，我們能否因為這個因素而停止一卡通的改革？上海、廣州、北京等城市的一卡通收費改革，都很平靜，也很成功。
我相信，燃油稅改革，該論證的早已論證數(shù)十遍，當下，條件完全具備，時機已經成熟，需要的是決心和勇氣。更重要的是，已經不能再等待了。 |