一場大雨就把北京這樣的世界級城市變成了澤國。憤怒、指責都可以理解，但最重要的是反思、研究、放眼未來。眾所周知，中國正在經(jīng)歷人類歷史上最大、最急劇的城市化。這種疾風暴雨式的發(fā)展，在經(jīng)濟、社會、生態(tài)諸方面都難免會導致失衡，激發(fā)不穩(wěn)定因素。北京的大水也許并不限于北京，而且是對其他城市的一個預警。如果僅僅是問責的輿論沸騰，對大水的原因卻不進行深入分析，就很難避免下一個災難。比如，災難過后，許多網(wǎng)友提起青島德國人在19世紀末建造的地下排水道，還有些網(wǎng)友提供了德國地下排水道的數(shù)據(jù)，甚至有人貼出如地下宮殿般的排水道照片，以為這種能開卡車的大型集中式排水設(shè)施是解決問題之道。其實，這種設(shè)施，在西方發(fā)達國家已經(jīng)遭到廣泛的批判，弊害甚多。北京這樣的傳統(tǒng)城市，地下結(jié)構(gòu)復雜，建造這樣的設(shè)施技術(shù)障礙甚多，耗資甚巨，在財政上不現(xiàn)實。因此，本文試圖結(jié)合最近西方的城市規(guī)劃理論，從另外一個角度對北京的大水和未來城市的發(fā)展進行分析。
開宗明義，不妨先用我們中國人熟悉的傳統(tǒng)語言解讀北京大水的原因：高速的經(jīng)濟發(fā)展和城市化，破壞了北京的風水。聽起來，這樣的解讀似乎“傳統(tǒng)”到了迷信的程度，就如同說修鐵路會破壞“地氣”一樣。但是，看看最近十幾年在西方迅速崛起的“地貌都市主義”、“景觀建筑學”、“生態(tài)都市主義”等等，其運用的許多分析性概念，如“連接性”、“貫通”等等，和“風水”的語言頗為接近，對于21世紀的城市化也具有深刻的啟發(fā)。
這些新學說的一個核心，就是“生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施”。眾所周知，建設(shè)城市首先要建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。但是，我們過去一講基礎(chǔ)設(shè)施，無非指的是公路、能源與電力供應，乃至下水道等。這些都是人力所建造的。但是，從“地貌都市主義”的立場上看，自然環(huán)境和生態(tài)本身，也為城市提供了“基礎(chǔ)設(shè)施”。城市只有利用這樣的基礎(chǔ)設(shè)施，才能有“可持續(xù)性”的發(fā)展。
熟悉《詩經(jīng)》的人，恐怕都還記得其所記述的周代先祖古公亶父的事跡：“古公亶父，來朝走馬。率西水滸，至于岐下。”這位古公亶父，先為周民在水畔山下選地，“周原膴膴，堇荼如飴。爰始爰謀，爰契我龜，曰止曰時，筑室于茲。乃慰乃止，乃左乃右，乃疆乃理，乃宣乃畝……”他見到肥美的周原，經(jīng)過精心的謀劃和占卜，最終才開始建筑定居點、開墾土地。據(jù)說，這位古公亶父不僅選定了周人的生活區(qū)域，而且使周人擺脫了游牧之習，成為居有定所的農(nóng)業(yè)民族，也為中華民族的文化定下了基調(diào)。
不管這些傳說的可信程度如何，世界各民族的古史中都不乏這樣的故事，所指向的是一個事實：先民選擇定居點，要對于自然地貌反復斟酌，特別是對于人和水的關(guān)系特別精心。水利地貌結(jié)構(gòu)，大致可以解釋古代城市的生存：水首先是飲用和灌溉，同時也提供了最為便宜的運輸手段。在人口集中地區(qū)所排放的廢物，特別是糞便，被施用于農(nóng)地，剩余大部被環(huán)繞農(nóng)地的植被所吸收，只有極小部分隨著流水被稀釋。在人口稀少的時代，這基本不影響下游的飲水質(zhì)量。這種水系、水脈，和其他地貌結(jié)構(gòu)結(jié)合，形成了“生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施”，解決了早期城市的大部分問題。也就是說，人類必須依靠地貌水域結(jié)構(gòu)所提供的“生態(tài)服務(wù)”來建立定居點或城市。所以，古時中國不僅是建城，就是大戶人家蓋房，也免不了要找風水先生。我們?nèi)绻堰@種風水解釋成對“生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施”的估價的話，就并不那么玄妙了。
但是，人類繁盛后，就越來越相信自己的力量，有了“人定勝天”的豪情。以“中世紀農(nóng)業(yè)革命說”知名的美國史學家懷特（Lynn White
Jr.）在50年代就指出，西方的基督教文化，實際上是過度人類中心的文化。按照基督教的信仰，上帝造了人，世界上的東西都是給人準備的，于是，人可以任意取其所需。這在西方文明中激發(fā)了一種基督教進取擴張的精神，刺激了科學的進步、經(jīng)濟的增長、疆域的開拓，也對環(huán)境帶來了巨大的破壞。從城市化的角度看，歐洲傳統(tǒng)城市，多如威尼斯、阿姆斯特丹那樣，依賴“水利地貌結(jié)構(gòu)”。但到了近代，特別是工業(yè)革命后，就開始無視這樣的“生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施”，一切都用“人工基礎(chǔ)設(shè)施”來解決：建起集中式的供水系統(tǒng)和地下排水系統(tǒng)，甚至填埋河道湖泊，用以修路蓋房。現(xiàn)代城市，哪怕是那些從傳統(tǒng)城市發(fā)展起來的，基本都信守著這種人工的原則，早期城市的有機性喪失殆盡。
這樣的發(fā)展，急劇擴大了人口規(guī)模，創(chuàng)造了高速的增長，使人類享受著空前的繁榮，對此，現(xiàn)代技術(shù)的進步當然功不可沒。但是，是否現(xiàn)代技術(shù)強大到足以無視自然的賜予、無視“生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施”呢？隨著人口的不斷增長、生態(tài)危機的加劇，乃至經(jīng)濟變動的加速，這種以“人工基礎(chǔ)設(shè)施”為核心的現(xiàn)代城市，就遇到了巨大的危機。
排水系統(tǒng)就是一個典型的例證。目前被網(wǎng)絡(luò)媒體熱炒的巨大地下排水系統(tǒng)之所以成為現(xiàn)代城市的生命線，主要在于城市地面硬化所導致的積水。城市的公路、街道，特別是大面積的停車場，都是磚石水泥瀝青材料，毫無透水性。這些地面加上屋頂，把城市地貌封得嚴嚴實實。各種不同的研究揭示，城市這種不滲水的地面，比起自然土地來，在降雨時的積水要多7到16倍。有人則更形象地展示：一英畝草原上一英寸的降雨，所產(chǎn)生的積水如果全放進一個屋子里，大概會有兩英尺那么深。但是，如果在同樣面積的停車場上同樣的雨量，所產(chǎn)生的積水放到同樣大小的屋子里，就要有三間，而且水位直達天花板。所以，幾百萬人的大城市，如果缺乏那種由足以容納卡車的地下排水孔道，就很難生存。19世紀以來一些西方大城市地下的這種排水體系，也因此被視為城市建設(shè)的經(jīng)典。
但是，如今人們已經(jīng)認識到：這種大型城市排水系統(tǒng)，會帶來巨大的環(huán)境損害。在豪雨時，這種體系會將城市積水如洪峰般地疏導入河流，沖擊堤岸、河床，損害植被，留下大量沉積物。更糟糕的是，這種城市積水，帶有大量污染物質(zhì)。根據(jù)美國的一項研究，北美的城市積水，一年排泄的油污就高達140萬公噸，比1989年Exxon
Valdez油船的泄油事件所制造的污染要大44倍。另有一項統(tǒng)計。世界海洋的油污染，來自這種陸地排泄的高達3.63億加侖。油輪泄油事件造成的污染則不過幾千萬加侖，還抵不上陸地排放的零頭。更不用說，從公路、停車場沖刷下來的污染物質(zhì)，遠遠不止油污，其中鉛、銅、鐵等諸多金屬污染，不僅毒化了飲用水，而且危及各種海洋生物。現(xiàn)在公眾對德國人建設(shè)的青島地下排水系統(tǒng)贊不絕口，但大家應該還記得，2008年奧運會前夜，青島奧運海上項目賽場青藻瘋長，覆蓋了整個近海海域，造成巨大的危機，其原因，也是由于陸地沖刷而下的各種肥料殘余使海水過肥，催生了青藻，同時也窒息了多種海洋生物……
這種龐大的集中式地下排水系統(tǒng)，不僅有上述的環(huán)境危害，對城市本身的服務(wù)也并不周到。要知道，這種設(shè)施耗資甚巨，其投資的清償時間就長達五十到一百年。因此，這種設(shè)施的布局、技術(shù)等，都要建筑在對一百年的人口和城市發(fā)展的準確估測的基礎(chǔ)上。可惜，在當今急劇變動的全球化時代，這幾乎是不可能的。像底特律這樣的城市，十年就萎縮了四分之一，這意味著造價昂貴的地下排水系統(tǒng)大量浪費；人口減少影響稅源，又使政府難以有足夠的財政能力維修這樣龐大的系統(tǒng)，歐洲的許多城市，也出現(xiàn)了類似的現(xiàn)象。特別是以地下排水系統(tǒng)驕人的德國，因為人口老化、東西德統(tǒng)一等變動，許多城市萎縮，甚至在Hannover這樣人口穩(wěn)定的城市，因為企業(yè)和人口向郊區(qū)發(fā)散，市中心的人口比起30年前來只剩下六分之一，百年大計的地下排水系統(tǒng)一下子閑置了。所以，在許多德國城市，巨大的排水系統(tǒng)成為了難以擺脫的負擔，急需綜合治理。
在德國人總結(jié)這些經(jīng)驗教訓之時，我們不妨看看中國未來一百年是什么景觀：老齡化、人口萎縮已經(jīng)是不可避免的前景。即使在人口穩(wěn)定的情況下，在全球化的激烈競爭中，經(jīng)濟人口地理也會發(fā)生突然的變動。而地下排水系統(tǒng)不可能跟著移民四處游蕩，到時候許多只能坐以待斃。我們很難預計北京這樣的城市在未來一百年的人口規(guī)模，更不可能知道這些人口是怎樣分布。如果在順義建設(shè)了巨大的排水系統(tǒng)，一旦居民都集中到了密云，那豈不是白白投資了？
當然，中國現(xiàn)在面臨的是相反的問題：城市的急劇膨脹。北京的大水，恐怕也和這種膨脹速度過快有關(guān)。不過，地下排水系統(tǒng)，在對付增長時也同樣捉襟見肘。中國的城市擴張速度，已經(jīng)使當年的倫敦、紐約、東京相形見絀，而這種“瘋長”，又是建筑在許多流動人口的基礎(chǔ)之上的，很難預測。富士康這樣的跨國企業(yè)到某地建一個工廠，幾十萬人口一夜之間就被“創(chuàng)造”出來。過幾年工廠遷走，這幾十萬人口立即消失。以這種“人口流沙”為基礎(chǔ)，還如何構(gòu)想未來一百年基礎(chǔ)設(shè)施的布局和規(guī)模呢？
也正是這樣的難局，使人們再次把目光投向“生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施”。如果說，中國傳統(tǒng)的“風水”觀念有意無意地浸透著“生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施”的考量的話，“地貌都市主義”則把這一概念進行了理性的界定。所謂“地貌都市主義”，來自于英文的Landscape
Urbanism，因此也可以翻譯為“景觀都市主義”。現(xiàn)代意義的Landscape，有“景觀”和“地貌”雙重含義，但追根溯源是16世紀隨著荷蘭風景畫而進入英語的詞匯，帶有強烈的美學色彩，“景觀”也是其更為常用的意義。在傳統(tǒng)建筑學和規(guī)劃理論中，“景觀”往往是個背景，有時是裝飾性的點綴，有時則干脆是城市中沒有建設(shè)開發(fā)的空地。“地貌都市主義”，則取了Landscape中的“地貌”之意。因為這里的Landscape已經(jīng)不是美學上的“景觀”，而具有了功能性，成為城市生存的生命線。地貌所代表的“生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施”，給整個城市甚至城市所在的區(qū)域的發(fā)展，都提供了一個宏觀的框架。
“地貌都市主義”，在哲學上更接近老莊，對自然講究順應而非征服。看看當今的世界：雖然科學技術(shù)日新月異，人類早已開發(fā)了深海，登上了月球，征服自然的能力達到前所未有的頂峰。但是，最發(fā)達的城市，如紐約、東京、倫敦、巴黎、北京、上海等等，基本都是在近海或水邊。鮮有在內(nèi)陸沙漠地區(qū)建立國際一流都市的。看來，人類對自然，最終還必須順應。這并非反對一切人工的建造，而是要像風水先生一樣，首先考察地貌水域，理解自然最寶貴的賜予究竟是什么，然后在環(huán)境所提供的“生態(tài)服務(wù)”的基礎(chǔ)上有所作為。比如，任何地區(qū)的地貌，都大致可以區(qū)分為地塊、走廊、地模三個因素。地塊是指大致形似的地貌單位，走廊是一些流動的孔道，如河谷、綠帶等，地模則是地貌的框架。人類的活動，受著這些因素的界定。任何發(fā)展，都不應該突破地模的架構(gòu)，不能阻塞天然走廊，不應把地塊分割得七零八碎。當人類的定居點擾亂了這些秩序時，規(guī)劃者就必須有些補償式的設(shè)計，目的不是征服自然，而是使自然恢復平衡。
這些規(guī)劃原則，可以使城市最大限度地享受“生態(tài)服務(wù)”，使人工的設(shè)施達到效益最大化。比如，在傳統(tǒng)的城市化進程中，荒溝野潭、亂沼干澤，全被視為未及利用的廢地，需要開發(fā)才有價值。但在“地貌都市主義”看來，這些地貌結(jié)構(gòu)在人類進駐前就長期存在，自有其功能，城市要圍繞著這些“關(guān)節(jié)”、“眼位”來規(guī)劃設(shè)計。對于這樣的“風水”不理解，把城市內(nèi)的溝溝坎坎都填平，就破壞了自然的氣脈，顛覆了生態(tài)平衡，把人與自然擺在了對立狀態(tài)。
看看北京二環(huán)以內(nèi)的舊城區(qū)就明白。這是典型的工業(yè)化時代以前形成的傳統(tǒng)城市，布局的風水極其講究。這一傳統(tǒng)城區(qū)雖然無主要河流經(jīng)過，但歷代的設(shè)計者知道，定都在這里，引來大量人口定居，破壞了自然地貌之“氣”，必須有所補償。城內(nèi)的中南海、北海、什剎海等，大多是人工開挖。這些城中之“海”，實際上并不僅僅是園林裝飾，也在密集的定居點起到了蓄水池的生態(tài)功能。二環(huán)以外，亦有玉淵潭、紫竹院等，以及許多零散的荒潭野湖。把這些水域綜合考慮就會發(fā)現(xiàn)，其布局高度不規(guī)則，水流蔓延曲折，許多荒灘淺澤半濕半干，藤棘灌木叢生。在工業(yè)化時代的城市設(shè)計者看來，這些雜亂無章的地貌，妨礙了現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施的效率，必須填平，代之以平整的公路、按幾何圖形規(guī)劃的小區(qū)以及高度集中的地下排水道。其實，這些荒蕪雜亂的溝溝坎坎，本身就是基礎(chǔ)設(shè)施。首先，它們是天然的蓄水地，使整個地域有泄洪之處。另外，與現(xiàn)代排水系統(tǒng)不同，這些天然蓄水地往往蜿蜒曲折，水流甚慢，更有利于積水的蒸發(fā)和滲透，這對于維持地下水的平穩(wěn)水平，起到了關(guān)鍵性作用。更重要的是，這些荒野之地的積水，往往被茂密的藤棘灌木雜草環(huán)繞。這些野生植物，是相當好的自然過濾器，可以把水中攜帶的污染物過濾掉。相比之下，現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施中的綜合排水系統(tǒng)，往往在地下，多為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，水流湍急，水既無法滲透，也不能蒸發(fā)，不僅在雨季增加了江河湖海的壓力，而且導致地下水位過低，同時把污染帶入更廣泛的區(qū)域。
“地貌都市主義”幫助我們理解這些“生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施”的功能，其設(shè)計目標就不是以人工取代這些功能，而是擴大這些功能。所以，“地貌都市主義”特別強調(diào)城市內(nèi)部及周邊地區(qū)的“荒地”、
水域的作用。當人口逐漸密集時，這些自然生態(tài)所形成的“基礎(chǔ)設(shè)施”的功能受到挑戰(zhàn)，經(jīng)常需要對之進行擴張，以恢復自然的平衡。北京城內(nèi)各“海”的開掘，過去也許是用“風水”的觀念來解讀，現(xiàn)在則可以用“地貌都市主義”的語言來描述，即當人口集中時，對居住區(qū)域的野澤荒坡要通過適當?shù)娜斯硌由炫c擴大，以強化這一“生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施”之功能。
用“生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施”的概念來分析北京的水利地貌，許多問題就比較容易看清。首先，北京近幾十年急劇擴張，已經(jīng)成為兩千萬人口以上的大城市，其承載量遠遠超出帝都時代的傳統(tǒng)規(guī)模，這些，沒有現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施是不可能的。然而，許多現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施，不是用來延伸和擴大“生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施”，而是兩相抵消。從大的方面說，除了中南海、北海、什剎海等著名歷史景觀水域外，許多荒坡野澤被填埋，用以修路蓋房。北京大水后水土保持和環(huán)境專家趙建民先生撰文稱：六七十年代，北京市內(nèi)填湖面積達71.8公頃，金魚池、太平湖、東風湖、青年湖、炮司湖、十字坡湖、東大橋湖等七個小湖全部被填埋。還有如東西護城河、前三門護城河、菖蒲河以及北護城河的一部分等等被改為地下暗河，減少了約80公頃的城市水面和近19公里長的濱河綠帶，并降低了其行洪能力。80年代后的城市發(fā)展要快得多，對郊區(qū)水域面積的壓縮恐怕更大，可惜如今缺乏資料可查。這樣的建設(shè)，就阻絕了北京的水脈，北京就喪失了天然蓄水能力。
代之而起的，是現(xiàn)代的基礎(chǔ)設(shè)施，這次成為水災中心的幾十個下沉式立交橋就特別形象地說明問題。本來，修路首先要立足于天然排水能力，這是一般公路中間略微凸起的原因。只有在自然排水能力不夠時，再輔之以人工措施。70年代上小學時我住在海淀區(qū)花園村，樓后一條小公路，只有26路公共汽車這么一條線。公路兩側(cè)，是兩條在天然土壤中挖的小水溝。那時連續(xù)幾天的大雨有過幾次，這么簡陋的排水設(shè)施對付起來并無問題。而當今的北京建設(shè)，過度相信人工的基礎(chǔ)設(shè)施，把泄水地都填了，豪雨后積水無處可去，公路正好成了排水渠，下沉式立交橋則成了中央蓄水池。設(shè)計者把一切寄托在水泵上，但水泵此時比起“生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施”來，則成了毫無用處的燒火棍。更不用說，大災當頭，電力等能源供應最容易斷絕，這時怎么能夠指望得上水泵？
在微觀上，北京的城市化已經(jīng)進入失控狀態(tài)。走進小區(qū)，到處都是停車位，行人只能從車的縫隙中行走，哪里還有花園綠地的容身之地。這些停車位，加上公路、屋頂，把地面徹底封死。北京的另一奇觀，是公共廣場到處要用磚石水泥來鋪，甚至連河底也要變成鋼筋混凝土。我在80年代還參加過義務(wù)勞動，為鋼筋混凝土的北護城河清理淤泥！所以，北京地面的不透水性，比起一般西方城市來恐怕嚴重得多。一位網(wǎng)友在我的微博上留言說，地面如人之皮膚，必要時要張開毛孔呼吸，土地喪失了這樣的“呼吸”功能，不得病才怪。這種“毛孔堵塞”，一方面導致地下水位不斷降低，使北京淪入枯水困境，一方面在豪雨中水淹全城。
由此可見，北京幾十年大興土木，在錯誤觀念的指導下，用“現(xiàn)代化”的基礎(chǔ)設(shè)施全面摧毀了“生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施”。這一過程，隨著人口的增長只能不斷加劇。要逆轉(zhuǎn)這一趨勢，就必須完成深刻的觀念變革，回到“生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施”的原點上，對北京未來的發(fā)展進行重新規(guī)劃。這里需要交代：“生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施”屬于“地貌都市主義”的語言，而“地貌都市主義”是90年代才開始形成的學派。其一大背景，就是西方從工業(yè)化時代轉(zhuǎn)型進入后工業(yè)化時代，產(chǎn)生了“去都市化”和“郊區(qū)化”的傾向，城市中心的人口被稀釋分散到郊區(qū)，這就給都市留下了越來越多的空間，為“景觀回歸”提供了條件。為此，“地貌都市主義”受到“新都市主義”等學派的強烈批評。“新都市主義”崛起于80年代，是為了對峙汽車社會而生，提倡步行城市空間、輪軌交通、集約化發(fā)展。在“新都市主義”看來，“地貌都市主義”會將城市化再次引向鋪張式發(fā)展。從這個角度看，“地貌都市主義”對于急劇密集型發(fā)展的中國都市并不完全適用。但是，由于這是個新起的學派，對各學科都兼容并包，內(nèi)容十分龐雜、豐富，足以供大家各取所需，有著巨大的發(fā)展彈性。其中的一些代表人物，將環(huán)境、可持續(xù)性發(fā)展作為理論出發(fā)點，和有著類似關(guān)注的“新都市主義”完全可以取長補短，而其“生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施”的理念，對于中國城市的發(fā)展具有關(guān)鍵性的理論指導意義。更何況，中國本世紀將面臨老齡化和人口萎縮，城市的萎縮也是現(xiàn)在應該開始考慮的問題。以下的討論，并不是要把“地貌都市主義”作為一個指導性的理論，而是借鑒了其中的若干分析概念和洞見，為北京的發(fā)展提出建議。
首先，要分析北京地貌的“地模”和“走廊”，恢復城市的基本水利生態(tài)架構(gòu)。北京被歷朝經(jīng)營數(shù)百年，在“風水”上極其講究，經(jīng)常要在城內(nèi)開掘人工水域，乃至有昆明湖、玉淵潭、北海、中海、南海、前海、后海、西海、龍?zhí)逗⑻杖煌ず⒆现裨汉热鄠�著名湖泊，聯(lián)手形成復雜的水域，至于窯坑、葦子坑等早被遺忘的小型泄水地，就更是不計其數(shù)。從“地模”的角度說，這些水域為扁平的城市提供若干低洼地帶，水有可泄之處；從“走廊”的角度看，這些水域被若干河道連接，形成水系，即一個水流孔道，把北京與周邊地區(qū)連接，也使積水順暢泄出。可惜，如今大片水域河道被填埋，窯坑、葦子坑等等早已無影無蹤，護城河失去大半，幾百年經(jīng)營的風水被破壞殆盡。
恢復這些“生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施”，比起把城市地下挖空來建設(shè)卡車能夠暢行的排水系統(tǒng)來，不僅便宜得多，而且效能更好，甚至可能產(chǎn)生經(jīng)濟效益。趙建民先生已經(jīng)指出，把一部分護城河改成暗河后，行洪能力大為削弱。其實問題還不止于此，自然水流蜿蜒曲折，或走或停，加上茂密的雜草野葦、日日加厚的淤泥，有時就成了一潭死水，比起規(guī)劃師在地圖上用尺子畫出幾條干凈利落的直線來建造的地下集中式排水體系，似乎行洪效率甚低，這也是這些水域被填埋，為整齊的公路、小區(qū)等現(xiàn)代規(guī)劃建筑讓路的理由之一。殊不知，這種“低效率”、這種慢，已經(jīng)漸漸成為發(fā)達國家城市規(guī)劃中追求的目標。
行洪速度慢，并不僅僅是為了減緩受洪江河的壓力，也不僅僅是為了獲得更好的蒸發(fā)和滲透效應，更重要的理由，怕是去除污染。前面已經(jīng)提及，大型的集中式城市地下排水設(shè)施，造成了巨大的環(huán)境污染。在發(fā)達國家，城市排水的問題大致解決，很難見到北京這樣脆弱的防洪體系，大家都把重點放在清除污染上，這也是這次北京大水后種種反思中最被忽視的一個面向。
傳統(tǒng)北京人口不過百萬有余，很少機動車，很少現(xiàn)代工業(yè)，最大的污染大概是人糞尿。那時北京城墻外側(cè)，往往有大片糞場。每日糞車將市內(nèi)糞便運出，到城門外的糞場曬干，再運往四郊農(nóng)田。這體現(xiàn)了在順從自然的情況下，即使是低技術(shù)也能大致保證城市“基礎(chǔ)設(shè)施”的有效運作：農(nóng)業(yè)的需求使人糞尿能夠通過市場杠桿及時從密集的人口聚居區(qū)清除；這種運輸困難、容易泄漏的污染物，用馬車甚至人力車經(jīng)過最短途的旅行，出了城門就在糞場卸貨；在糞場曬干后，重量降低，運送也容易保持清潔，如此運往農(nóng)村，大致完成了清除污染的工序。現(xiàn)在的北京，有著兩千萬以上的人口，滿城公路，公路又塞滿了車，油污到處都是，再加上擁堵，駕駛者腳不離閘，僅僅剎閘所產(chǎn)生的金屬污染，經(jīng)過暴雨沖刷進入水系，后果也是災難性的。這些污染不像人坐在車里活活被洪水淹死那么引人注意，但從長期來看，所造成的生命財產(chǎn)損失恐怕更為嚴重。
也正是面對這種挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)那種迂回曲折、被雜草亂葦淤泥所壅塞的排水系統(tǒng)，才成為治理污染的有效手段，許多發(fā)達國家的城市還經(jīng)常故意開辟制造這樣的地帶。因為淤泥和綠色植物，都是最佳的污染過濾器，積水在這里停留越久，被綠色植物和淤泥吸收得越多，就有越高的凈化機會。要知道，即使在工業(yè)化以前，北京的河道、護城河，就如同大運河一樣，飽受淤積壅塞之苦，清淤成為巨大的公共工程，從來沒有休止過。在現(xiàn)代化的時代，這些水域已經(jīng)失去了傳統(tǒng)的運輸功能，所扮演的主要角色是生態(tài)功能。從這個意義上看，淤積壅塞并不可怕，也不總需要清理。恰恰相反，我們應該將淤積壅塞看成是自然工程師在工作，對這種“造化”的程序不要去打擾，反而要為之創(chuàng)造良好的“工作條件”。淤積壅塞的一個后果，水流放緩停滯，行洪能力降低。如果沒有人工干預，則行洪的區(qū)域會擴大，以彌補原有河道行洪效率降低的損失。比如，河道越是壅塞，水越淺，河道就可能越寬，或自辟新河道，以使水流暢通。這種淤積壅塞的水域，往往又變成半濕半干的沼澤或季節(jié)性水域，特別容易滋長水陸兩棲的植物，這種植物越多，對水質(zhì)的過濾清潔的效果越好。所以，北京不僅應該逐漸恢復舊有水域，而且需要在舊有水域周邊留出相當?shù)目臻g，為這些水域淤積壅塞后四下蔓延作好準備。這樣，城市的泄水地、空地就會越來越大，生態(tài)會恢復，飲水安全會有所保障。
當然，這里有個矛盾：北京人口越來越多，城市空間、用地越來越緊缺，怎么能讓這些自然水域、沼澤肆意擴張？在我看來，這一矛盾不是個解不開的死結(jié)。北京可以一方面讓出大量地面重建自然水域，并聽任這些水域擴張，提供一個良性的生態(tài)框架；在這個框架之內(nèi)，則可以依照集約發(fā)展原則，大力向高層發(fā)展。更重要的，恐怕還是接受“新都市主義”反汽車的主張，漸漸把汽車驅(qū)除出市中心，然后向公路、停車場要土地。
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