 |
作者：
博斯公司
出版社：山西人民出版社 |
2008年開(kāi)始蔓延全球的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，部分程度上改變了世界經(jīng)濟(jì)格局，全球經(jīng)濟(jì)的重心由西向東轉(zhuǎn)移，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)地位也明顯上升。中國(guó)已經(jīng)成為世界第二大的經(jīng)濟(jì)體。另一方面，國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)正在不斷擴(kuò)張，數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)消費(fèi)總額近年來(lái)維持著20%以上的年增長(zhǎng)率。中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量在過(guò)去10年整整增長(zhǎng)了6倍，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的就業(yè)率也相應(yīng)地大幅度提高，這主要是由汽車(chē)產(chǎn)量的增加帶動(dòng)的，所有中國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)商都創(chuàng)造了好的業(yè)績(jī)。
有美國(guó)的商界朋友對(duì)我說(shuō)，他在一生當(dāng)中見(jiàn)證了美國(guó)生活方式的變革，他預(yù)測(cè)我們也會(huì)一起看到中國(guó)同樣發(fā)生這樣的變革。他認(rèn)為有更多的汽車(chē)就會(huì)有更多的超市，有更多的超市，人們就有理由來(lái)購(gòu)買(mǎi)更多的汽車(chē)了，要改善當(dāng)?shù)氐牡缆罚闶蹣I(yè)也會(huì)帶來(lái)巨大的變革，最終使得中國(guó)人的生活方式更加便利和豐富，這是汽車(chē)行業(yè)對(duì)中國(guó)的影響。我不認(rèn)為這種變化一定會(huì)在中國(guó)發(fā)生，但無(wú)論如何，汽車(chē)業(yè)的發(fā)展將導(dǎo)致中國(guó)社會(huì)產(chǎn)生巨大的變化一定是毫無(wú)疑問(wèn)的。
回顧汽車(chē)業(yè)發(fā)展的一百多年歷史，在工業(yè)化國(guó)家，人均收入上升，汽車(chē)人均擁有量也隨之上升--這種增長(zhǎng)是典型的“S曲線(xiàn)”，而非直線(xiàn)。在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的第一階段，車(chē)輛擁有率保持在較低的水平，然而，隨著國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值或購(gòu)買(mǎi)力達(dá)到一定高度，以及城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，汽車(chē)銷(xiāo)售就會(huì)增加。最終，當(dāng)該國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)趨于飽和，汽車(chē)銷(xiāo)量也將趨于平穩(wěn)。但是人均車(chē)輛擁有率則提高很多。
即將過(guò)去的10年，可以說(shuō)是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的白銀10年，這10年間中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的年產(chǎn)銷(xiāo)量由200萬(wàn)輛，達(dá)到2010年的1
800萬(wàn)輛。無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，也無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)，都已經(jīng)取得了巨大的發(fā)展。由原來(lái)的自行車(chē)社會(huì)快速踏上了汽車(chē)社會(huì)的快車(chē)道--這10年間不僅中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，中國(guó)社會(huì)也因?yàn)槠?chē)行業(yè)的發(fā)展發(fā)生了天翻地覆的變化。在世界這個(gè)大舞臺(tái)上，中國(guó)制造很多，但是很少有中國(guó)創(chuàng)造，中國(guó)的品牌仍然處于襁褓之中。最近，各家自主品牌加快向高端市場(chǎng)進(jìn)軍，并且取得了一定的成果。自主品牌在努力向上行，合資品牌也將努力向上看，兩大陣容真正開(kāi)始了直接的競(jìng)爭(zhēng)。這意味著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始。美聯(lián)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)學(xué)家愛(ài)德華·波利斯哥特預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將超過(guò)4
000萬(wàn)輛，未來(lái)的10年，還將是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的黃金10年。
記者托馬斯·弗里德曼提出“世界是平的”，這讓許多商人認(rèn)為他們可以在世界各地采用同一個(gè)商業(yè)模式。但是，IESE商學(xué)院全球戰(zhàn)略教授潘卡·蓋莫沃特指出，世界其實(shí)并未完全全球化。對(duì)待新興市場(chǎng)，需要能夠納入總體戰(zhàn)略的各種戰(zhàn)略方案，包括舍去某些市場(chǎng)的決策。汽車(chē)制造行業(yè)能夠獲得巨額收入，雇傭數(shù)百萬(wàn)員工，往往反映了一個(gè)國(guó)家的制造能力和經(jīng)濟(jì)影響力。各國(guó)政府也在不斷調(diào)整或者影響著汽車(chē)產(chǎn)品的方方面面和汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式，包括制定排放規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn)，頒布分銷(xiāo)商許可，并且決定關(guān)稅和當(dāng)?shù)匾?guī)則。所以，了解各個(gè)市場(chǎng)及其區(qū)別就更加重要。
令人鼓舞的是，中國(guó)在快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體中脫穎而出。在汽車(chē)銷(xiāo)售總額和生產(chǎn)量方面，中國(guó)幾乎是俄羅斯、巴西和印度這三個(gè)國(guó)家的總和。預(yù)計(jì)到2013年，中國(guó)千人汽車(chē)保有量將達(dá)到80輛/千人。中國(guó)的規(guī)模和增長(zhǎng)潛力決定了中國(guó)舉足輕重的地位。如果13億人口有相當(dāng)數(shù)量的消費(fèi)者想購(gòu)買(mǎi)某種車(chē)型，制造商生產(chǎn)出該車(chē)型，該車(chē)型也將在其他國(guó)家市場(chǎng)推出。具體來(lái)看，隨著城市化步伐的加快，消費(fèi)者開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)小排量汽車(chē)和微型車(chē)。
中國(guó)政府在建設(shè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面發(fā)揮了核心作用。政府要求國(guó)外汽車(chē)制造商與當(dāng)?shù)仄?chē)制造商建立合資企業(yè)(股份各占一半)，但是知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)措施不力造成國(guó)外汽車(chē)制造商的設(shè)計(jì)和工程創(chuàng)新有可能被剽竊。與此同時(shí)，為了應(yīng)付能源短缺和嚴(yán)重的污染，中國(guó)政府正在大力鼓勵(lì)研發(fā)替代能源動(dòng)力系統(tǒng)，包括電動(dòng)車(chē)和汽油/電動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)。其結(jié)果是，中國(guó)的汽車(chē)制造商在動(dòng)力系統(tǒng)方面不斷累積實(shí)力，他們有可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
與印度同行類(lèi)似，在開(kāi)發(fā)專(zhuān)為新興市場(chǎng)設(shè)計(jì)的汽車(chē)方面，那些積極進(jìn)取的中國(guó)汽車(chē)制造商已經(jīng)超過(guò)了全球汽車(chē)制造商，還有一些中國(guó)汽車(chē)制造商(如比亞迪)希望成為行業(yè)的全球領(lǐng)先者。但是，許多企業(yè)也面臨人才短缺和缺乏跨國(guó)管理經(jīng)驗(yàn)的難題。這可能會(huì)促使他們并購(gòu)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)企業(yè)的部分甚至全部資產(chǎn)，或者雇用富有經(jīng)驗(yàn)的汽車(chē)高管。
至于巴西，它是金磚四國(guó)中西半球國(guó)家的領(lǐng)跑者。巴西人口1.88億，相對(duì)較少，然而，巴西汽車(chē)的使用率相對(duì)較高：根據(jù)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫(kù)》的數(shù)據(jù)，每1
000人擁有104輛汽車(chē)，這一數(shù)字是印度的近10倍。巴西還將是主要的汽車(chē)市場(chǎng)。巴西社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定，社會(huì)財(cái)富不斷累積，金融體系日趨成熟，這將促進(jìn)農(nóng)村市場(chǎng)首次購(gòu)車(chē)者的購(gòu)買(mǎi)意愿，這些消費(fèi)者更加青睞緊湊型車(chē)型。這對(duì)于中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，同樣存在著巨大的市場(chǎng)空間。
俄羅斯擁有1.42億人口，在金磚四國(guó)中人口最少。在四個(gè)國(guó)家中，俄羅斯的汽車(chē)擁有量最高：每1
000人擁有213輛汽車(chē)。然而，有研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)：2008年到2013年，未來(lái)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)達(dá)到平均6.5%--遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)巴西(2%)、西歐(1.2%)以及日本和韓國(guó)(0.2%)。
相比之下，印度擁有11億人口，但汽車(chē)擁有量相對(duì)較低，每1
000人只有11輛汽車(chē)，所以增長(zhǎng)潛力很大。印度市場(chǎng)青睞小型車(chē)，同時(shí)印度也面臨能源短缺以及長(zhǎng)期污染的問(wèn)題，這是外國(guó)汽車(chē)制造商發(fā)展電動(dòng)車(chē)的理想時(shí)機(jī)。
總之，金磚四國(guó)擁有完全不同的市場(chǎng)和行業(yè)動(dòng)態(tài)。其他快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體也是如此。與此同時(shí)，到2018年，快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體的汽車(chē)擁有量預(yù)計(jì)將擴(kuò)大近六倍。
然而，諸如汽車(chē)下鄉(xiāng)政策的終止、汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的退出、北京等城市的限購(gòu)措施等政策的瞬息萬(wàn)變都會(huì)給小排量乘用車(chē)和自主品牌乘用車(chē)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。由此給汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也不言而喻。
所以，我們希望這部集中了博斯專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)的力量，在2011年推出的，前瞻未來(lái)10年的作品，能夠?yàn)橹袊?guó)的汽車(chē)業(yè)的從業(yè)人士，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的金融、設(shè)計(jì)、市場(chǎng)和服務(wù)人士及時(shí)提供有價(jià)值和實(shí)用的建議，從而幫助他們高效率和低碳環(huán)保地開(kāi)展業(yè)務(wù)，獲得消費(fèi)者、企業(yè)與社會(huì)的多贏。
(博斯公司大中華區(qū)董事長(zhǎng))