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作者：
博斯公司
出版社：山西人民出版社 |
2008年開始蔓延全球的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，部分程度上改變了世界經(jīng)濟(jì)格局，全球經(jīng)濟(jì)的重心由西向東轉(zhuǎn)移，中國的經(jīng)濟(jì)地位也明顯上升。中國已經(jīng)成為世界第二大的經(jīng)濟(jì)體。另一方面，國內(nèi)消費(fèi)市場正在不斷擴(kuò)張，數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)消費(fèi)總額近年來維持著20%以上的年增長率。中國的汽車產(chǎn)量在過去10年整整增長了6倍，中國汽車行業(yè)的就業(yè)率也相應(yīng)地大幅度提高，這主要是由汽車產(chǎn)量的增加帶動(dòng)的，所有中國的汽車生產(chǎn)商都創(chuàng)造了好的業(yè)績。
有美國的商界朋友對(duì)我說，他在一生當(dāng)中見證了美國生活方式的變革，他預(yù)測我們也會(huì)一起看到中國同樣發(fā)生這樣的變革。他認(rèn)為有更多的汽車就會(huì)有更多的超市，有更多的超市，人們就有理由來購買更多的汽車了，要改善當(dāng)?shù)氐牡缆罚闶蹣I(yè)也會(huì)帶來巨大的變革，最終使得中國人的生活方式更加便利和豐富，這是汽車行業(yè)對(duì)中國的影響。我不認(rèn)為這種變化一定會(huì)在中國發(fā)生，但無論如何，汽車業(yè)的發(fā)展將導(dǎo)致中國社會(huì)產(chǎn)生巨大的變化一定是毫無疑問的。
回顧汽車業(yè)發(fā)展的一百多年歷史，在工業(yè)化國家，人均收入上升，汽車人均擁有量也隨之上升--這種增長是典型的“S曲線”，而非直線。在經(jīng)濟(jì)增長的第一階段，車輛擁有率保持在較低的水平，然而，隨著國內(nèi)生產(chǎn)總值或購買力達(dá)到一定高度，以及城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，汽車銷售就會(huì)增加。最終，當(dāng)該國汽車市場趨于飽和，汽車銷量也將趨于平穩(wěn)。但是人均車輛擁有率則提高很多。
即將過去的10年，可以說是中國汽車市場的白銀10年，這10年間中國汽車行業(yè)的年產(chǎn)銷量由200萬輛，達(dá)到2010年的1
800萬輛。無論是合資品牌還是自主品牌，也無論是乘用車還是商用車，都已經(jīng)取得了巨大的發(fā)展。由原來的自行車社會(huì)快速踏上了汽車社會(huì)的快車道--這10年間不僅中國汽車行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，中國社會(huì)也因?yàn)槠囆袠I(yè)的發(fā)展發(fā)生了天翻地覆的變化。在世界這個(gè)大舞臺(tái)上，中國制造很多，但是很少有中國創(chuàng)造，中國的品牌仍然處于襁褓之中。最近，各家自主品牌加快向高端市場進(jìn)軍，并且取得了一定的成果。自主品牌在努力向上行，合資品牌也將努力向上看，兩大陣容真正開始了直接的競爭。這意味著中國汽車市場一個(gè)新時(shí)代的開始。美聯(lián)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)學(xué)家愛德華·波利斯哥特預(yù)測，2020年中國汽車產(chǎn)銷將超過4
000萬輛，未來的10年，還將是中國汽車業(yè)的黃金10年。
記者托馬斯·弗里德曼提出“世界是平的”，這讓許多商人認(rèn)為他們可以在世界各地采用同一個(gè)商業(yè)模式。但是，IESE商學(xué)院全球戰(zhàn)略教授潘卡·蓋莫沃特指出，世界其實(shí)并未完全全球化。對(duì)待新興市場，需要能夠納入總體戰(zhàn)略的各種戰(zhàn)略方案，包括舍去某些市場的決策。汽車制造行業(yè)能夠獲得巨額收入，雇傭數(shù)百萬員工，往往反映了一個(gè)國家的制造能力和經(jīng)濟(jì)影響力。各國政府也在不斷調(diào)整或者影響著汽車產(chǎn)品的方方面面和汽車行業(yè)的經(jīng)營方式，包括制定排放規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn)，頒布分銷商許可，并且決定關(guān)稅和當(dāng)?shù)匾?guī)則。所以，了解各個(gè)市場及其區(qū)別就更加重要。
令人鼓舞的是，中國在快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體中脫穎而出。在汽車銷售總額和生產(chǎn)量方面，中國幾乎是俄羅斯、巴西和印度這三個(gè)國家的總和。預(yù)計(jì)到2013年，中國千人汽車保有量將達(dá)到80輛/千人。中國的規(guī)模和增長潛力決定了中國舉足輕重的地位。如果13億人口有相當(dāng)數(shù)量的消費(fèi)者想購買某種車型，制造商生產(chǎn)出該車型，該車型也將在其他國家市場推出。具體來看，隨著城市化步伐的加快，消費(fèi)者開始購買小排量汽車和微型車。
中國政府在建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)方面發(fā)揮了核心作用。政府要求國外汽車制造商與當(dāng)?shù)仄囍圃焐探⒑腺Y企業(yè)(股份各占一半)，但是知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)措施不力造成國外汽車制造商的設(shè)計(jì)和工程創(chuàng)新有可能被剽竊。與此同時(shí)，為了應(yīng)付能源短缺和嚴(yán)重的污染，中國政府正在大力鼓勵(lì)研發(fā)替代能源動(dòng)力系統(tǒng)，包括電動(dòng)車和汽油/電動(dòng)混合動(dòng)力車。其結(jié)果是，中國的汽車制造商在動(dòng)力系統(tǒng)方面不斷累積實(shí)力，他們有可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其競爭對(duì)手。
與印度同行類似，在開發(fā)專為新興市場設(shè)計(jì)的汽車方面，那些積極進(jìn)取的中國汽車制造商已經(jīng)超過了全球汽車制造商，還有一些中國汽車制造商(如比亞迪)希望成為行業(yè)的全球領(lǐng)先者。但是，許多企業(yè)也面臨人才短缺和缺乏跨國管理經(jīng)驗(yàn)的難題。這可能會(huì)促使他們并購發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)的部分甚至全部資產(chǎn)，或者雇用富有經(jīng)驗(yàn)的汽車高管。
至于巴西，它是金磚四國中西半球國家的領(lǐng)跑者。巴西人口1.88億，相對(duì)較少，然而，巴西汽車的使用率相對(duì)較高：根據(jù)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫》的數(shù)據(jù)，每1
000人擁有104輛汽車，這一數(shù)字是印度的近10倍。巴西還將是主要的汽車市場。巴西社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定，社會(huì)財(cái)富不斷累積，金融體系日趨成熟，這將促進(jìn)農(nóng)村市場首次購車者的購買意愿，這些消費(fèi)者更加青睞緊湊型車型。這對(duì)于中國的汽車企業(yè)來說，同樣存在著巨大的市場空間。
俄羅斯擁有1.42億人口，在金磚四國中人口最少。在四個(gè)國家中，俄羅斯的汽車擁有量最高：每1
000人擁有213輛汽車。然而，有研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)：2008年到2013年，未來的銷售增長達(dá)到平均6.5%--遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過巴西(2%)、西歐(1.2%)以及日本和韓國(0.2%)。
相比之下，印度擁有11億人口，但汽車擁有量相對(duì)較低，每1
000人只有11輛汽車，所以增長潛力很大。印度市場青睞小型車，同時(shí)印度也面臨能源短缺以及長期污染的問題，這是外國汽車制造商發(fā)展電動(dòng)車的理想時(shí)機(jī)。
總之，金磚四國擁有完全不同的市場和行業(yè)動(dòng)態(tài)。其他快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體也是如此。與此同時(shí)，到2018年，快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體的汽車擁有量預(yù)計(jì)將擴(kuò)大近六倍。
然而，諸如汽車下鄉(xiāng)政策的終止、汽車購置稅優(yōu)惠政策的退出、北京等城市的限購措施等政策的瞬息萬變都會(huì)給小排量乘用車和自主品牌乘用車的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。由此給汽車企業(yè)帶來的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)也不言而喻。
所以，我們希望這部集中了博斯專業(yè)團(tuán)隊(duì)的力量，在2011年推出的，前瞻未來10年的作品，能夠?yàn)橹袊钠嚇I(yè)的從業(yè)人士，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的金融、設(shè)計(jì)、市場和服務(wù)人士及時(shí)提供有價(jià)值和實(shí)用的建議，從而幫助他們高效率和低碳環(huán)保地開展業(yè)務(wù)，獲得消費(fèi)者、企業(yè)與社會(huì)的多贏。
(博斯公司大中華區(qū)董事長)