隨著北極航道的開通有望從夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí),目前,國(guó)際上正在興起“北極航道通航運(yùn)動(dòng)”,越來越多的國(guó)家及公司對(duì)北極航道的開通躍躍欲試。專家預(yù)計(jì),“北極航道”一旦貫通,必將成為溝通亞洲、歐洲、北美洲一條新的“海洋交通大動(dòng)脈”。 2009年夏天,在沒有俄羅斯破冰船開道的情況下,德國(guó)布魯格航運(yùn)公司的兩艘貨船“友愛”號(hào)和“遠(yuǎn)見”號(hào)從韓國(guó)裝貨出發(fā),一直向北航行,途徑俄羅斯符拉迪沃斯托克港(海參崴)后,繼續(xù)北上,成功穿越傳說中冰封無法通航的北冰洋“東北航道”,順利抵達(dá)俄羅斯西伯利亞的揚(yáng)堡港,最后抵達(dá)荷蘭鹿特丹港,完成了貫穿整個(gè)東北航道的全部航程。 國(guó)際航運(yùn)界普遍認(rèn)為,德國(guó)布魯格航運(yùn)公司的此次航行在北極航運(yùn)史上具有重要意義,在一定程度上宣告了一條新商業(yè)航線的誕生。
改寫世界海洋運(yùn)輸格局
目前,在環(huán)球海上航行中,只能通過巴拿馬運(yùn)河或蘇伊士運(yùn)河來連接太平洋和大西洋,甚至需繞道非洲南部好望角,與這些航線相比,北極航道一旦開通將大大縮短航程,帶來巨大的商業(yè)利益和經(jīng)濟(jì)利益。如日本的集裝箱從橫濱到荷蘭的鹿特丹港,經(jīng)非洲的好望角需要航行29天,若經(jīng)新加坡的馬六甲海峽、經(jīng)蘇伊士運(yùn)河需要22天,但如果同樣的船舶采用北極航線,則僅需15天就可以到達(dá)。 此外,北極航道一旦開通,還可減輕馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河日益嚴(yán)重的擁堵,避開日益猖獗的索馬里海盜的威脅。 江南社會(huì)學(xué)院陸俊元教授分析認(rèn)為,北極航道開通不僅會(huì)直接改變?cè)械氖澜绾Q筮\(yùn)輸格局,還將使北極地區(qū)的戰(zhàn)略地位整體提升。新航線將帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展,催生一些新的居民點(diǎn),促進(jìn)現(xiàn)有港口、城市規(guī)模壯大,航線經(jīng)過的國(guó)家在世界上的地緣政治影響力也將隨之增強(qiáng)。 同時(shí),新航線將分散一部分原有航道的貿(mào)易貨物,降低原全球航運(yùn)線的分量和地位,航線所在國(guó)的影響和地位也將受影響。地球中路戰(zhàn)略地位下降,北極地區(qū)戰(zhàn)略地位抬升,這種變化將導(dǎo)致世界重心向北方偏移,一定程度上改變世界格局。 隨著北極地區(qū)越來越成為國(guó)際地緣政治熱點(diǎn)地區(qū),有關(guān)北極航道的國(guó)際紛爭(zhēng)也日趨激烈。中國(guó)海洋大學(xué)郭培清副教授認(rèn)為,東北航道之爭(zhēng)主要發(fā)生在俄羅斯與美國(guó)、歐盟等國(guó)間,而西北航道之爭(zhēng)主要發(fā)生在美加間。 俄羅斯堅(jiān)持對(duì)北極東北航道的控制,而歐盟和美國(guó)以及日本則提出在個(gè)別航段享有無害通過權(quán)和自由通行權(quán)。加拿大主張西北航道屬于加拿大內(nèi)水,而美國(guó)則堅(jiān)持西北航道屬于國(guó)際通道。
對(duì)我國(guó)具有重要戰(zhàn)略意義
我國(guó)作為近北極國(guó)家,北極的“黃金水道”一旦開通對(duì)我國(guó)的意義十分重大。 據(jù)中國(guó)極地研究中心戰(zhàn)略副主任張俠研究員分析,目前,海運(yùn)承擔(dān)了我國(guó)90%以上的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸,我國(guó)外貿(mào)主要有八條海運(yùn)遠(yuǎn)洋航線,分別是中國(guó)—紅海航線、中國(guó)—東非航線、中國(guó)—西非航線、中國(guó)—地中海航線、中國(guó)—西歐航線、中國(guó)—北歐、波羅的海航線、中國(guó)—北美航線、中國(guó)—中南美航線。 如果北極航道順利開通,將使我國(guó)現(xiàn)有東、西向兩條主干遠(yuǎn)洋航線上增加兩條更為便捷的到達(dá)歐洲和北美洲的航線,不僅減少海上運(yùn)輸成本,降低和分擔(dān)途經(jīng)馬六甲海峽、巴拿馬運(yùn)河、索馬里海域和蘇伊士運(yùn)河等高政治敏感區(qū)所帶來的風(fēng)險(xiǎn),還有利于開辟我國(guó)新的海外資源能源采購(gòu)地。 目前,我國(guó)石油主要進(jìn)口地區(qū)是中東、非洲、俄羅斯和南美。北極地區(qū)資源儲(chǔ)藏豐富距離比較非洲、南美洲更接近我國(guó),一旦北極航道全面開通,將大大增加其作為我國(guó)能源和原材料海外采購(gòu)目的地的戰(zhàn)略地位。 北極地區(qū)油氣資源非常豐富,被譽(yù)為“第二個(gè)中東”。根據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局2008年完成的最新估計(jì),北極地區(qū)未探明的石油儲(chǔ)量達(dá)到900億桶,天然氣47萬億立方米,可燃冰440億桶,是地球上可與中東媲美的油氣資源戰(zhàn)略儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)。 世界平均水深最淺的北冰洋,半數(shù)以上大陸架區(qū)水域深度都不超過50米,為能源開發(fā)提供了方便。北冰洋沿岸有可能成為世界上主要石油、天然氣產(chǎn)區(qū)之一。北極地區(qū)的煤炭資源極為豐富,而且煤質(zhì)優(yōu)良。據(jù)地質(zhì)學(xué)家估計(jì),總儲(chǔ)量約10000億噸或者更多,超過全世界已探明煤炭資源總量。 北極航道對(duì)于我國(guó)海外貿(mào)易的商業(yè)價(jià)值也十分明顯。據(jù)專家研究,利用北極航道,我國(guó)沿海諸港到北美東岸的航程,比巴拿馬運(yùn)河傳統(tǒng)航線大約節(jié)省2000到3500海里;到歐洲各港口的航程更是大大縮短,上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口比傳統(tǒng)航線航程短25%到55%。 此外,北極航道的開通,還將大大拉近我國(guó)與歐洲、北美等市場(chǎng)的距離,導(dǎo)致國(guó)際分工和產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生變化,進(jìn)而影響我國(guó)沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)分工和經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略布局。
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北極航道,是指穿過北冰洋,連接大西洋和太平洋的海上航道。 16世紀(jì),由于繞過非洲和拉美南端的航線被葡萄牙和西班牙壟斷,西歐和北歐的探險(xiǎn)家希望從北大西洋尋找一條穿越北冰洋,與財(cái)富遍地的東方建立起直接貿(mào)易關(guān)系的新航線,由此展開了長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多世紀(jì)的航道探險(xiǎn)。 目前人們所指的北極航道主要包括“東北航道”和“西北航道”。 東北航道也稱為“北方海航道”,大部分航段位于俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域。從北歐出發(fā),向東穿過北冰洋巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海和楚科奇海五大海域,直到白令海峽。在東北航道上,連接五大海域的海峽多達(dá)58個(gè),其中最主要的有10個(gè)。 西北航道大部分航段位于加拿大北極群島水域,以白令海峽為起點(diǎn),向東沿美國(guó)阿拉斯加北部離岸海域,穿過加拿大北極群島,直到戴維斯海峽。這條航線在波弗特海進(jìn)入加拿大北極群島時(shí),分成2條主要支線,一條穿過阿蒙森灣、多芬聯(lián)合海峽、維多利亞海峽到蘭開斯特海峽;一條穿過麥克盧爾海峽、梅爾維爾子爵海峽、巴羅海峽到蘭開斯特海峽。 此外,北極航道理論上還有一條穿越北極點(diǎn)航線。這條航線從白令海峽出發(fā),不走俄羅斯或北美沿岸,直接穿過北冰洋中心區(qū)域到達(dá)格陵蘭海或挪威海。由于北冰洋中心區(qū)域?yàn)槎嗄昀鄯e的海冰所覆蓋,海冰最為密集和厚實(shí),這條航線預(yù)計(jì)將是最后開通的和被利用的。 |