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        五重挑戰(zhàn)下,結(jié)構(gòu)調(diào)整乃我當(dāng)務(wù)之急
            2009-12-17    作者:本報(bào)記者 馮源    來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

            今年前三季度,中國船舶工業(yè)的造船完工量超過日本,名列世界第二位,新接訂單和手持訂單首次超過韓國。但這是在全球金融危機(jī)下,“少退即為進(jìn)”的結(jié)果,我國船舶工業(yè)發(fā)展形勢依然嚴(yán)峻,需要加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐。

          中國船舶工業(yè)面臨五重挑戰(zhàn)

          中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長王錦連近期在浙江省政府舉行的船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)專題報(bào)告會(huì)上表示,今年中國船舶工業(yè)發(fā)展形勢依然嚴(yán)峻,市場競爭將愈加激烈。具體表現(xiàn)在五個(gè)方面。
          第一、 接單難、交船難和融資難的“三難”局面沒有改變。今年以來全國很多船廠出現(xiàn)了零接單,有一半以上的船廠在金融危機(jī)以后未有新訂單。盡管近幾個(gè)月市場出現(xiàn)回暖跡象,但是今后一段時(shí)期,可能交船更為困難。
          而在融資方面,少數(shù)骨干船廠的問題已經(jīng)得到了較好解決,但是中小型船廠的融資困難依然突出。除了上述“三難”外,船企現(xiàn)在又碰上了盈利難,船價(jià)目前普遍同比下降了30%-40%,個(gè)別甚至下降了70%。
          第二、 產(chǎn)能過剩亟待解決。據(jù)英國克拉克松公司估計(jì),今年我國船舶工業(yè)產(chǎn)能約為6000萬噸,因此就出現(xiàn)了“僧多粥少”的局面,而王錦連估計(jì)有三分之一的產(chǎn)能會(huì)過剩。而且,我國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度較低,前五大船廠只占產(chǎn)能的40%強(qiáng),而日本和韓國分別達(dá)到了70%和近60%。
          第三、 面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整的考驗(yàn)。在全球航運(yùn)市場蕭條的局面下,船東一方面對(duì)傳統(tǒng)船型要求日益提高,另一方面又要求船型個(gè)性化、新型化和多樣化。但是中國船舶工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)同質(zhì)性太強(qiáng),難以滿足這兩方面的市場需求。
          第四、 國內(nèi)市場需求有限。王錦連認(rèn)為,目前國內(nèi)市場有限,即使是強(qiáng)制淘汰單殼油船和老舊船舶,也只能增加2000萬噸-3000萬噸的需求,因此,根本出路是提高國際競爭能力。
          第五、 日韓競爭對(duì)手降低身段,采取靈活價(jià)格策略,這將使中國企業(yè)面臨更為激烈的國際競爭。

          政策陸續(xù)出臺(tái)并初見利好

          今年6月9日,國務(wù)院正式公布了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,規(guī)劃的主要內(nèi)容包括加大生產(chǎn)信貸融資支持、增加船舶出口買方信貸投放,鼓勵(lì)購買棄船,努力擴(kuò)大國內(nèi)船舶市場需求,加快淘汰老舊船和單殼油輪、嚴(yán)格控制新增產(chǎn)能、完善企業(yè)兼并重組政策措施、加大科研開發(fā)技術(shù)改造投入等。
          王錦連分析說,這一規(guī)劃具有四方面的特點(diǎn):針對(duì)性強(qiáng)。既針對(duì)三年應(yīng)急振興的需要,又針對(duì)解決產(chǎn)業(yè)深層次的矛盾,而這些矛盾即使金融危機(jī)沒有發(fā)生,也需要解決。
          系統(tǒng)、全面、遠(yuǎn)近結(jié)合,標(biāo)本兼治。八個(gè)方面的政策措施,既有穩(wěn)定生產(chǎn),擴(kuò)大內(nèi)需應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的近期政策,又有結(jié)構(gòu)調(diào)整,科研進(jìn)步為發(fā)展打下基礎(chǔ)的長遠(yuǎn)考慮,政策范圍之廣是過去的規(guī)劃文件少有。
          具有創(chuàng)新性。例如,考慮行業(yè)當(dāng)前存在著的較大的棄船風(fēng)險(xiǎn),提出采取鼓勵(lì)措施支持購買棄船。
          一些政策帶有強(qiáng)制性。例如,加快淘汰老舊船和單殼油船,在政策的細(xì)化中都會(huì)提出時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求。
          此外,工業(yè)和信息化部、交通部海事局、商務(wù)部也相繼出臺(tái)了一系列配套政策,有的政策也正在醞釀之中,這些政策包括科研項(xiàng)目指南、技改投資方向落后船舶淘汰、鼓勵(lì)拆船業(yè)發(fā)展、鼓勵(lì)開拓國際市場等多個(gè)方面。
          王錦連認(rèn)為,上述政策已經(jīng)產(chǎn)生了四方面的初步效果:一、各省市紛紛出臺(tái)地方船舶工業(yè)振興或轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃;二、船舶融資局面有所改觀,今年以來,國家進(jìn)出口銀行、國家開發(fā)銀行、民生銀行和渤海銀行等金融機(jī)構(gòu)均調(diào)整了融資政策;三、對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)起到了一定指導(dǎo)作用;四、船型開發(fā)、海洋工程裝備科研、技術(shù)改造專項(xiàng)積極推進(jìn)。

          加快結(jié)構(gòu)調(diào)整 力避家電業(yè)覆轍

          針對(duì)中國船舶工業(yè)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀,上海船舶研究設(shè)計(jì)院院長胡勁濤研究員認(rèn)為,中國船舶工業(yè)如果不加快結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,就會(huì)步中國家電工業(yè)的后塵,陷入利潤微薄的窘境。
          胡勁濤分析說,前幾年的輝煌紅火讓中國船舶行業(yè)許多人判斷出現(xiàn)了錯(cuò)誤,造成了目前產(chǎn)能過剩的嚴(yán)酷現(xiàn)狀,許多船廠的產(chǎn)能都大大超過規(guī)劃,但是我們還是只能賺一些“苦力錢”。
          他認(rèn)為,隨著燃油成本的不斷大幅波動(dòng),未來環(huán)保稅的開征和更多環(huán)保法規(guī)的實(shí)施,航運(yùn)業(yè)為維持高效率和利潤水平,將采取優(yōu)化航行速度和縮短停港時(shí)間的雙管齊下,來提高船舶整體運(yùn)作效能,將經(jīng)濟(jì)、環(huán)保與安全進(jìn)行綜合平衡考量的船舶成本效益評(píng)估將越來越普遍。安全、節(jié)能、環(huán)保的綠色船舶技術(shù)是未來船舶設(shè)計(jì)和優(yōu)化的重點(diǎn)。
          對(duì)當(dāng)前中國船舶工業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的方略,王錦連建議,一方面要認(rèn)清市場和競爭形勢,樹立信心,另一方面要大力實(shí)施結(jié)構(gòu)調(diào)整,轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式,其中特別要注意轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念,調(diào)整經(jīng)濟(jì)策略,努力開發(fā)滿足多樣化、個(gè)性化和輕型化的先進(jìn)船型,滿足船東的需求,同時(shí)也要做好應(yīng)對(duì)國際海事組織近幾年出臺(tái)的各項(xiàng)新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備和培訓(xùn)工作。
          近年來,民資為主的浙江船舶業(yè)異軍突起,成為中國船舶工業(yè)的新興板塊。而浙江一批民營船企也開始尋找藍(lán)海市場。像位于寧波的浙江造船有限公司在周邊船廠如雨后春筍的局勢下,“不與老鄉(xiāng)競爭,只和老外競爭”,轉(zhuǎn)戰(zhàn)由新加坡和韓國稱霸的海洋工程船市場,去年共完成交船18艘,實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值45億元,同比增加55%。今年計(jì)劃交船28艘,完成產(chǎn)值60億元。而舟山海天船舶工程有限公司則專注于挖泥船,從去年至今已建造了10多艘這一船型,預(yù)計(jì)今年產(chǎn)值也可突破10億元。
          采寫)

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