同樣是交通工具制造業(yè),今年以來國內(nèi)汽車工業(yè)和造船工業(yè)的經(jīng)營景象可謂是冰火兩重天:得益于國內(nèi)需求的強(qiáng)勁,市場普遍預(yù)計今年國內(nèi)汽車銷量將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1300萬輛,從而躍居世界第一大汽車消費市場。而高度依賴國際市場的造船業(yè),卻由于新接訂單的萎靡,至今還在谷底徘徊。 對此,專家指出,造船工業(yè)要想真正擺脫困境,必須在開啟內(nèi)需市場上下工夫。
新承接船舶訂單同比下降63%
據(jù)中船協(xié)的統(tǒng)計,今年前10月全國造船完工量3208萬載重噸,同比增長54%;新承接船舶訂單1911萬載重噸,同比下降63%;手持訂單18959萬載重噸,比年初下降8%。“新接訂單的數(shù)據(jù)可能有些水分,但大幅下跌的趨勢是肯定的。手持訂單雖然也在下降,但仍可維持未來兩年相當(dāng)部分船廠生產(chǎn)不斷線”,中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽評價稱。 雖然造船業(yè)“手有余糧”,但張廣欽仍表示了一定憂慮。“現(xiàn)在隨著經(jīng)濟(jì)回暖,部分船廠和行業(yè)管理部門有些盲目樂觀,以為再挺一挺,危機(jī)就過去了”,張廣欽說。而實際上,中國造船業(yè)是最早融入全球市場的行業(yè)之一,和全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇進(jìn)程緊密相關(guān)。并且,市場人士普遍預(yù)計,船舶的上游行業(yè)航運業(yè)2010年日子會更難過,這意味著造船業(yè)最困難的日子還在后面。
未來復(fù)蘇寄望開啟內(nèi)需市場
張廣欽表示,國內(nèi)造船業(yè)要想真正走出困境,調(diào)結(jié)構(gòu)是主要途徑之一,“一是要控制產(chǎn)能。建議船廠視情況關(guān)掉非核心生產(chǎn)線,充實核心產(chǎn)能。其次要調(diào)整國內(nèi)、國際市場的關(guān)系,在擴(kuò)大內(nèi)需上下工夫”。 據(jù)了解,目前我國船舶訂單中有70%—80%的比例供出口。“國外的銀行貸款給國外船東,在中國船廠造船后,再租給國內(nèi)外的航運公司用來運中國貨。如此一趟下來,外資在每個環(huán)節(jié)都賺到了利潤”,張廣欽說。中國目前已成為全球最重要的大宗商品進(jìn)口國之一,但原油、鐵礦石這類戰(zhàn)略物資很大一部分卻是由外國航運公司承運,這種局面顯然是不合理的。 實際上,為保證國家能源安全,相關(guān)部委很早就提出,到2010年我國50%左右的進(jìn)口原油要由國內(nèi)油輪船隊承運。“雖然國內(nèi)主要油輪公司都有一定的運力擴(kuò)張計劃,但明年50%左右的目標(biāo)很難完成”,長航油運董秘曾善柱表示。 “如何壯大中國船隊,并借此開啟船舶內(nèi)需市場,這個問題討論了很多次,卻總是收效不大”,張廣欽稱。而不合理的財稅政策,是國內(nèi)貨主選擇國外船東的重要因素。為此,中船協(xié)正在呼吁發(fā)改委、財政部和工信部對此問題進(jìn)行聯(lián)合調(diào)研,從根本上調(diào)整政策來解決這個問題。 “今年以來,國內(nèi)汽車業(yè)依靠內(nèi)需市場取得的強(qiáng)勁增長有目共睹。現(xiàn)在,是造船業(yè)下決心解決這個問題的時候了”,張廣欽說。
培育和支持國內(nèi)造船配套行業(yè)
除了船舶總裝,在造船配套行業(yè)中也存在“肥水外流”的現(xiàn)象,在一些零部件的選擇上,國內(nèi)船廠優(yōu)先考慮國外的企業(yè),其實有些國內(nèi)產(chǎn)品的工藝和質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了國際先進(jìn)水平,但卻與國內(nèi)造船企業(yè)無緣。 對此,中國造船工業(yè)行業(yè)協(xié)會呼吁造船企業(yè)要從船舶工業(yè)健康發(fā)展的大局出發(fā),支持國內(nèi)船舶配套工業(yè),多選擇國內(nèi)已經(jīng)成熟的配套產(chǎn)品,尤其像曲軸、柴油機(jī)、甲板機(jī)械等,不為國外一些廠商的傾銷政策所動。船廠必須明白,幫助兄弟的配套企業(yè)成長最終也是幫助自己。當(dāng)然配套企業(yè)更要提高質(zhì)量,降低成本,搞好售后服務(wù),和船廠一起抱團(tuán)渡過難關(guān)。 工信部總工程師朱宏任表示,我國需全面提升船舶配套產(chǎn)業(yè)核心競爭力。一是要做強(qiáng)優(yōu)勢產(chǎn)品,在船用中速柴油機(jī)、甲板機(jī)械、艙室設(shè)備等領(lǐng)域,打造一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌產(chǎn)品,培育一批具有較強(qiáng)國際競爭力的大型專業(yè)化配套企業(yè)。二是要提高國產(chǎn)化研制和系統(tǒng)集成能力。要進(jìn)一步完善船用柴油機(jī)等優(yōu)勢產(chǎn)品系列,抓緊研制符合國際新公約、規(guī)范的新機(jī)型,加快優(yōu)勢產(chǎn)品更新?lián)Q代。強(qiáng)化船用設(shè)備總成設(shè)計和集成化、模塊化技術(shù)研發(fā),努力實現(xiàn)船舶動力推進(jìn)系統(tǒng)、電力推進(jìn)系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)集成供貨。 |