|
|
|
|
|
|
|
|
| 2009-12-15 作者：記者 劉寶森 來源:經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng) |
|
|
我國第二大石油進(jìn)出口大通道山東黃島口岸監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，今年以來，隨著國際原油價格大幅走高，進(jìn)口原油短重的問題開始凸顯，應(yīng)予以高度關(guān)注。
據(jù)黃島口岸介紹，２００９年，國際原油價格不斷攀升，已由年初的４０美元／桶增長了近一倍。伴隨原油價格的迅速走高，進(jìn)口原油短重現(xiàn)象頻頻發(fā)生。１到１０月份，黃島口岸檢出進(jìn)口原油短重２１批次，共計短少９３１５噸，貨值達(dá)３４２萬美元，短重批次占到進(jìn)口批次的８.０５％，同比增長３１.３％，呈現(xiàn)出明顯上升的趨勢。
黃島出入境檢驗檢疫局分析認(rèn)為，進(jìn)口原油短重問題的主要原因有以下幾個方面：一是裝運港發(fā)貨量不足。由于國際市場原油價格走高，發(fā)貨商為了謀取利益，按照重量溢短千分之五以內(nèi)免責(zé)的國際慣例打擦邊球，故意控制裝貨量，造成重量短少；二是存在明水或者裝、卸兩港的密度存在差異，造成卸貨港鑒重結(jié)果與裝貨港有較大差別；三是裝、卸兩港采用的計量方法不同。可能出現(xiàn)換算誤差而造成重量短少；四是兩港分卸重量短少。在兩港分卸時易出現(xiàn)一港多卸一港不足的情況；五是油種特性帶來的影響。少數(shù)油種因其物理特性造成艙壁掛油和艙底剩油嚴(yán)重，船舶不能完全卸空，造成卸船到罐量短少。
檢驗檢疫部門建議相關(guān)企業(yè)，在合同或信用證中規(guī)定以卸貨港檢驗檢疫機構(gòu)出具的品質(zhì)和重量結(jié)果作為結(jié)算依據(jù)，避免在裝運港出現(xiàn)短重情況；同時，明確計量方式，最好以卸貨岸罐計量交接，有條件的企業(yè)可采用輸油管線流量計進(jìn)行計量交接；加強實時監(jiān)控。發(fā)生多港拼裝貨物時，企業(yè)應(yīng)派員駐船，實時監(jiān)控卸貨量，避免一港多卸一港不足；對與少數(shù)物理特性黏稠、掛壁嚴(yán)重，不利于卸船作業(yè)的油種，企業(yè)在合同中應(yīng)明確規(guī)定以卸貨港岸罐量結(jié)算。
|
|
|
|
|