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今年11月初，美國大陸航空公司正式從“天合聯(lián)盟”轉(zhuǎn)投“星空聯(lián)盟”，全球第五大航空公司成功“轉(zhuǎn)會(huì)”，震動(dòng)了世界民航業(yè)。也牽動(dòng)了中國航空公司。
為什么一個(gè)國外航空公司的“轉(zhuǎn)會(huì)”會(huì)牽動(dòng)中國航空業(yè)的敏感神經(jīng)？
原來，航空市場越來越趨向于規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化，沒有一個(gè)航空公司能夠覆蓋所有的航線網(wǎng)絡(luò)，而通過航空公司之間的代碼共享、里程累計(jì)等方式，借助成員航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大自身的航線輻射面，成為眾多航空公司的重要選擇。
星空聯(lián)盟是國際三大航空聯(lián)盟之一，目前，國航、上航是星空聯(lián)盟成員，成員航空公司可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營和聯(lián)程收入共同分配，乘客將獲得更快捷的中轉(zhuǎn)服務(wù)和更低廉的聯(lián)程機(jī)票，這對于航空公司降低運(yùn)營成本，擴(kuò)大航空服務(wù)輻射面具有重要作用。因此，盡管加入國際航空聯(lián)盟要交納不菲的費(fèi)用，并有諸多約束，但仍有眾多航空公司已經(jīng)或者正在籌劃加入航空聯(lián)盟。
國航同樣是星空聯(lián)盟成員，其對美國大陸航空“轉(zhuǎn)會(huì)”的反應(yīng)尤其敏感。大陸航空成功“轉(zhuǎn)會(huì)”，將深遠(yuǎn)影響全球增長最迅猛的太平洋航線。對同為“星空聯(lián)盟”成員的國航而言，可以更好地?cái)U(kuò)大亞太航線、深入美國腹地。據(jù)悉，就在入盟前最后48小時(shí)，大陸航空與國航、上航等盟內(nèi)成員簽署了業(yè)務(wù)合作、互惠盈利等雙邊協(xié)議。
對于國航來說，大陸航空加入“星空聯(lián)盟”增加了美國的中轉(zhuǎn)樞紐。國航航班現(xiàn)在可以通達(dá)紐約、舊金山、芝加哥、洛杉磯4個(gè)城市，而國航已與大陸航空在美國30多個(gè)航點(diǎn)100多個(gè)航班展開合作，未來這種合作將擴(kuò)大到美國境內(nèi)170多個(gè)航點(diǎn)，選擇國航的中外商旅人士，將可以通過大陸航空的航線，抵達(dá)美國本土更多地方。特別是大陸航空在美國東海岸影響非常大，國航現(xiàn)在增加了選擇。
2007年底加入“星空聯(lián)盟”后，國航在2008年從“星空聯(lián)盟”獲得利益達(dá)10億元人民幣左右，而國航對“星空聯(lián)盟”成員航空公司貢獻(xiàn)也不小。目前，“星空聯(lián)盟”2008年年收入高達(dá)1400億美元，遙遙領(lǐng)先于“寰宇一家”的1030億美元、“天合聯(lián)盟”的1027億美元。
去年12月12日，上海航空公司正式加入全球三大國際航空聯(lián)盟之一的星空聯(lián)盟。這將使上航迅速實(shí)現(xiàn)從國內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸模式向樞紐化運(yùn)營的實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步推動(dòng)上海航空樞紐港建設(shè)。加入星空聯(lián)盟后，上航將與包括全日空、德國漢莎、美聯(lián)航等航空公司在內(nèi)的聯(lián)盟成員進(jìn)行富有實(shí)效的合作。
2008年，開通上海航線的星空聯(lián)盟成員和上航一起進(jìn)駐浦東機(jī)場新候機(jī)樓，實(shí)現(xiàn)在同一機(jī)場運(yùn)作。
比如，以往，德國漢莎航空公司的旅客需要預(yù)留150分鐘來中轉(zhuǎn)上航的航班，而在新候機(jī)樓內(nèi)通過“同一屋檐下”的服務(wù)，旅客不到1小時(shí)就可完成所有中轉(zhuǎn)手續(xù)。航空聯(lián)盟的優(yōu)越性盡顯。
除了國航和上航，南航已加入天合聯(lián)盟，東航目前雖未加入任何國際航空聯(lián)盟，但是，其入盟計(jì)劃已經(jīng)在醞釀之中。 |