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11月18日，鐵路建設(shè)者在漢宜高速鐵路宜昌段施工現(xiàn)場鋪軌。當(dāng)日，漢宜高速鐵路開始鋪軌。漢宜高速鐵路東起漢口，西接宜昌，是我國“四縱四橫”鐵路主干網(wǎng)絡(luò)中滬漢蓉高速客運專線的一部分，為國家一級雙線電氣化鐵路，設(shè)計時速200公里。該鐵路將于2011年底全部竣工，屆時坐火車不到2小時便可從武漢到達(dá)宜昌。新華社發(fā)(文振效 攝)

    本報訊　鐵道部與美國通用電氣公司11月17日下午簽署《動車組及內(nèi)燃機(jī)戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》。美國商務(wù)部部長駱家輝指出，此合作代表了美中兩國鐵路之間互利共贏的合作方向，必將為美國高速鐵路市場的發(fā)展帶來重要契機(jī)。
　　近年來，中國高速鐵路博采眾家之長，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新形成了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國品牌”。目前，中國鐵路在高速動車組、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建造技術(shù)和既有線提速技術(shù)等方面都達(dá)到了世界先進(jìn)水平，已經(jīng)形成集設(shè)計、施工、制造、運營管理于一體的成套先進(jìn)技術(shù)，充分展示了中國鐵路的后發(fā)優(yōu)勢。
　　《經(jīng)濟(jì)參考報》記者從鐵道部了解到，我國在動車組技術(shù)方面，成功搭建了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的時速350公里動車組技術(shù)平臺，實現(xiàn)了國產(chǎn)時速350公里動車組批量化生產(chǎn)。目前，正在研發(fā)持續(xù)運營時速350公里、最高時速380公里的動車組，以及更為先進(jìn)的大功率內(nèi)燃機(jī)車。通過京津城際鐵路的建設(shè)和運營，在解決軌下基礎(chǔ)工程工后沉降控制、大斷面橋梁隧道設(shè)計施工、軌道系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化等難題上取得顯著成果，在高速鐵路的固定設(shè)施、系統(tǒng)集成、運營管理、環(huán)境保護(hù)等方面實現(xiàn)了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新，形成了具有我國特色的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。
　　作為全世界唯一一條時速350公里高速鐵路的京津城際運營一年多來，運行安全可靠，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，開通至今，吸引了30多個國家200批次人員前來考察。今年5月28日，美國國會眾議院議長佩洛西坐在列車上說：“不坐在京津城際的動車組上，就感覺不到中國鐵路的高速度，就感受不到中國經(jīng)濟(jì)的高速度。”英國交通大臣阿多尼斯勛爵今年8月考察后說：“在高速鐵路建設(shè)領(lǐng)域，中國比英國先進(jìn)。對英國來說，中國的經(jīng)驗很有借鑒意義。”
　　截至2009年8月底，我國鐵路共投入運用動車組222組，累計安全運行1.58億公里，單列動車組最長運行已超過140萬公里，表現(xiàn)出安全可靠、快速方便、平穩(wěn)舒適、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)良的技術(shù)性能和較高的性價比。
　　“高速鐵路需要積累大量的運營經(jīng)驗，除了京津城際運營一年多來積累的經(jīng)驗，即將運營的武廣專線將為我國的高速鐵路運營積累更多經(jīng)驗，這一優(yōu)勢是其他國家都不具備的。”鐵道部國際合作司司長陳覺民對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者說。
　　據(jù)記者了解，國內(nèi)十多家機(jī)車車輛重點制造企業(yè)和幾百家外圍企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了機(jī)車車輛制造水平的跨越，形成了我國鐵路新的機(jī)車車輛制造產(chǎn)業(yè)群。四方股份、長客股份、唐車公司、株洲電力機(jī)車公司等主機(jī)廠和配套企業(yè)的整體實力跨上了嶄新平臺，目前國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)具備了年產(chǎn)動車組200列的能力，國內(nèi)幾大機(jī)車車輛骨干企業(yè)都與國外基本達(dá)成動車組采購意向。
　　鐵道部部長劉志軍說，奧巴馬總統(tǒng)執(zhí)政之后，提出了發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)和高速鐵路的政策主張。這與中國高度重視發(fā)展鐵路的政策是一致的。我們對高速鐵路技術(shù)持開放的態(tài)度，愿與美方分享我們在高速鐵路領(lǐng)域的成功經(jīng)驗和成果。奧巴馬總統(tǒng)在上海演講時也提到，美國可以在高速鐵路方面向中國學(xué)習(xí)。中美兩國簽署的動車組及內(nèi)燃機(jī)戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，必將進(jìn)一步推動中美兩國鐵路合作邁上新臺階，譜寫兩國鐵路發(fā)展新篇章。
　　美中兩國在鐵路方面的合作可以追溯到150年前。當(dāng)前形勢下，鐵路作為最節(jié)能環(huán)保的交通運輸方式，越來越受到各國的關(guān)注和重視。奧巴馬致力于美國高速鐵路的發(fā)展，美國政府也全力支持美國的高鐵項目。鐵道部內(nèi)部人士向《經(jīng)濟(jì)參考報》記者透露，此前，GE公司就表達(dá)過與中國合作修建美國高鐵，GE總裁曾對劉志軍說：“沒有你的支持，我們干不成。”
　　駱家輝表示，中國高速鐵路發(fā)展近年來取得了舉世矚目的成就，美國在這一領(lǐng)域落后于中國、日本以及歐洲一些國家。美方希望借鑒中方在高速鐵路領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。美國在高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域向中國學(xué)習(xí)，而中國也可以借鑒美國在鐵路貨運裝備、內(nèi)燃機(jī)方面的先進(jìn)技術(shù)。
　　他相信，“美中兩國鐵路技術(shù)合作，不僅可以為雙方創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會，而且有助于雙方在減少碳排放方面取得更大成果。”