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受交通基礎(chǔ)設(shè)施落后的長(zhǎng)期制約，貴州成為“欠發(fā)達(dá)、欠開(kāi)發(fā)”省份。近幾年，貴州省搶抓機(jī)遇加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，以廈蓉高速公路及貴廣快速鐵路為依托，努力打造現(xiàn)代南方“絲綢之路”。“7小時(shí)交通圈”建設(shè)步伐由此加快，貴州資源優(yōu)勢(shì)將隨著交通設(shè)施的改善逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。
交通依然是制約貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大“瓶頸”
貴州省位于我國(guó)西南中心腹地，與四川、重慶、湖南、廣西、云南5省區(qū)毗鄰，是西南地區(qū)通往珠江三角洲、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和長(zhǎng)江中下游地區(qū)的交通樞紐。
提起貴州，人們多會(huì)用“天無(wú)三日晴、地?zé)o三里平、人無(wú)三分銀”來(lái)形容。史載，舊時(shí)交通條件惡劣，造成跑貴州驛道的馬匹損耗很大，明朝時(shí)期跑貴州驛道的馬匹每年需要更換70%，而跑其他驛道的馬匹每年僅需要更換30%。
記者從貴州省交通運(yùn)輸廳了解到，截至2008年，貴州省公路通車(chē)總里程已達(dá)12.4萬(wàn)公里，公路密度達(dá)到每百平方公里75.4公里。近30年來(lái)，貴州新建高速公路924公里，高等級(jí)公路2.7萬(wàn)公里，省會(huì)貴陽(yáng)至各地(州、市)均連通了高等級(jí)以上公路。
截至目前，貴州已建成貴(陽(yáng))黃(果樹(shù))、貴(陽(yáng))遵(義)、鎮(zhèn)(寧)勝(境關(guān))、貴陽(yáng)西南環(huán)線等19條高速(高等級(jí))公路，總里程1852公里，形成以省會(huì)貴陽(yáng)為中心的“一橫一縱”高速公路網(wǎng)。目前在建的高速公路有廈蓉高速公路貴州段、汕昆高速公路貴州段和六盤(pán)水至盤(pán)縣段等，共計(jì)506公里。2009年，貴州計(jì)劃開(kāi)工建設(shè)高速公路11條，總里程1074公里。
貴州省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)張群力說(shuō)，到2030年前，貴州將建成高速公路6851公里，形成“六橫七縱八聯(lián)”高速公路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)全省所有縣、市、區(qū)均有高速公路聯(lián)通，貴州與相鄰省區(qū)間形成至少兩條以上的高速公路通道，貴陽(yáng)至周邊省區(qū)中心城市8小時(shí)到達(dá)目標(biāo)。
貴州省礦產(chǎn)資源、生物資源、水能資源和旅游資源豐富，煤、磷、重晶石、鋁土等礦產(chǎn)儲(chǔ)量位居全國(guó)前列，資源優(yōu)勢(shì)明顯。長(zhǎng)期以來(lái)，受交通基礎(chǔ)設(shè)施落后的制約，貴州的資源優(yōu)勢(shì)難以轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年，貴州省實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值3333.4億元，同比增長(zhǎng)10.2%。在西部省(區(qū)、市)中經(jīng)濟(jì)總量排名第8位，僅為最高的四川省的26.7%，占全國(guó)總量的1.1%。
貴州提出：努力打造現(xiàn)代西南“絲綢之路”
旨在改善泛珠區(qū)域內(nèi)交通狀態(tài)，構(gòu)建東盟連接泛珠三角區(qū)域陸路快速通道的廈蓉高速公路貴陽(yáng)至水口段以及貴廣快速鐵路已分別于2007年12月和2008年10月開(kāi)工建設(shè)。目前，從貴陽(yáng)乘火車(chē)前往“珠三角”前沿廣州市需20多個(gè)小時(shí)，建成后，這一時(shí)間將大幅縮減至公路8小時(shí)、鐵路4小時(shí)左右。
貴州省省長(zhǎng)林樹(shù)森在第五屆“泛珠三角區(qū)域合作與發(fā)展論壇”上表示，貴州省將與泛珠三角區(qū)內(nèi)各方攜起手來(lái)，共同爭(zhēng)取國(guó)家支持，共同做好項(xiàng)目規(guī)劃實(shí)施的各方面工作，加快把面向東盟的國(guó)際快速大通道及連接泛珠三角區(qū)內(nèi)各方的便捷通道由宏偉藍(lán)圖變?yōu)槊篮矛F(xiàn)實(shí)，努力打造一條現(xiàn)代南方“絲綢之路”。
2009年，貴陽(yáng)至廣州快速鐵路建設(shè)進(jìn)度加快；貴陽(yáng)至重慶快速鐵路建設(shè)項(xiàng)目被納入“2009年西部大開(kāi)發(fā)新開(kāi)工重點(diǎn)工程”；連接貴陽(yáng)與成都、昆明、長(zhǎng)沙的鐵路客運(yùn)專線也取得突破進(jìn)展；貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程、六盤(pán)水機(jī)場(chǎng)、遵義機(jī)場(chǎng)、畢節(jié)機(jī)場(chǎng)等獲得立項(xiàng)；國(guó)家在貴州境內(nèi)的2322公里高速公路全面啟動(dòng)，并同步啟動(dòng)“縣縣通高速公路”項(xiàng)目。
快速鐵路系統(tǒng)建成后，將極大地縮短貴州與京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等發(fā)達(dá)地區(qū)的時(shí)空距離，屆時(shí)將形成貴陽(yáng)至成都、重慶、昆明、長(zhǎng)沙等地2小時(shí)，至武漢等地3小時(shí)，至廣州、西安等地4小時(shí)，至鄭州等地5小時(shí)，至上海等地6小時(shí)，至北京等地7小時(shí)的“快速鐵路交通圈”。
作為貴州省省會(huì)的貴陽(yáng)地處大西南腹地，今年9月27日，全長(zhǎng)121公里的貴陽(yáng)環(huán)城高速公路全面通車(chē)，貴陽(yáng)沒(méi)有環(huán)城高速公路的歷史宣告結(jié)束，同時(shí)也將其城市道路、國(guó)道、高速公路第一次有機(jī)地連接在一起，使得城區(qū)面積從37平方公里拓展至507公里，城市建設(shè)用地從170平方公里擴(kuò)大到300平方公里，城區(qū)可容納人口數(shù)將從目前的182萬(wàn)人擴(kuò)大到360萬(wàn)人以上。
根據(jù)測(cè)算，貴陽(yáng)市域快速鐵路建設(shè)平均每年拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)0.6個(gè)百分點(diǎn)，需鋼材130萬(wàn)噸、水泥500多萬(wàn)噸，可直接、間接帶動(dòng)40多萬(wàn)人就業(yè)，如果工程以四年期計(jì)算，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)到23%。
“幾條快速鐵路的建成，將解決清鎮(zhèn)、開(kāi)陽(yáng)等郊縣半小時(shí)到達(dá)中心城區(qū)的問(wèn)題，真正形成了市域半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，共享鐵路大發(fā)展的成果。”貴陽(yáng)市發(fā)改委主任宗文說(shuō)。
專家呼吁：西部大開(kāi)發(fā)仍需繼續(xù)“打基礎(chǔ)”
西部大開(kāi)發(fā)10年來(lái)，包括貴州在內(nèi)的西部12省(區(qū)、市)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得突飛猛進(jìn)，但是與中東部相比仍存在一定差距，客觀上制約著西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
2007年，西部十二省(區(qū)、市)公路里程達(dá)到76.47萬(wàn)公里，是1998年37.85萬(wàn)公里的兩倍多，高速公路里程是1998年的9倍多，主要城市間的路網(wǎng)建設(shè)初步成型。
但與東部地區(qū)相比，差距仍十分明顯，西部地區(qū)鐵路密度不到全國(guó)平均水平的53%，而西部是我國(guó)礦產(chǎn)資源富集區(qū)，對(duì)鐵路需求迫切；高速公路情況與鐵路類似，西部十二省區(qū)市高速公路密度排名均十分靠后，密度最高的重慶市，為127.31公里/萬(wàn)平方公里，排在全國(guó)第十三位。在村級(jí)、鎮(zhèn)級(jí)以及縣際公路方面，差距更是明顯。
一些專家學(xué)者及政府官員在接受記者采訪時(shí)表示，國(guó)家仍應(yīng)持續(xù)加大對(duì)西部的支持，西部大開(kāi)發(fā)的政策仍應(yīng)持續(xù)并不斷完善，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐還要繼續(xù)加快。
貴州大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長(zhǎng)王秀峰說(shuō)，西部大開(kāi)發(fā)最明顯的成果就是交通等基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)和完善，但是在“富民”方面還存在不足。今年是西部大開(kāi)發(fā)十周年，在新的十年大開(kāi)發(fā)中，西部地區(qū)仍需進(jìn)一步加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要實(shí)現(xiàn)“縣縣通”、“村村通”等基礎(chǔ)工程。 |