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我國最大規(guī)模通用航空展在日前陜西舉行。據(jù)介紹，預(yù)計(jì)參展國內(nèi)外飛機(jī)百余架，囊括了波音E75、塞斯納172、塞斯納182、西銳SR22、羅賓遜R22等多種目前業(yè)界公認(rèn)的經(jīng)典機(jī)型。本報(bào)記者
丁海濤 攝 | 編者按
廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司是我國第一家參與大型客機(jī)研發(fā)的民營企業(yè)，比中央牽頭成立的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(簡稱中國商飛)還要早一年半時(shí)間，本報(bào)曾在兩年前的北京航展期間介紹過其情況。兩年過去了，在今年的北京航展上卻沒有了該企業(yè)的蹤影。后據(jù)本報(bào)記者調(diào)查，該企業(yè)目前正面臨著無人問津的窘迫局面，以下是本報(bào)記者來自一線的采訪。
作為我國第一家參與大型客機(jī)研發(fā)的民營企業(yè)，廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司曾名噪一時(shí)。由于它早于中國商飛一年半就進(jìn)行了大型客機(jī)的頂層設(shè)計(jì)工作，使得它備受業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。然而近日記者采訪發(fā)現(xiàn)，這家民企自成立以來，卻始終未能得到相關(guān)部門和中國商飛的積極回應(yīng)，令投資者和技術(shù)人員十分失落，企業(yè)面臨著“無疾而終”的可能。
無人問津的企業(yè)
2006年2月，大型飛機(jī)被列為了《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006年-2020年)》重大科技專項(xiàng)之一。考慮到當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)實(shí)施大型客機(jī)研制的責(zé)任主體尚未確立，而大型飛機(jī)重大科技專項(xiàng)研制難度大、周期緊，必須爭分奪秒、及早啟動(dòng)，部分長期從事民用飛機(jī)設(shè)計(jì)和研制的技術(shù)專家，在民營企業(yè)家鄒錫昌的大力支持下，于2006年12月創(chuàng)建了廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司。目的是為大型客機(jī)的研制提前熱身，一旦責(zé)任主體確立，立即申請(qǐng)加盟。
廣東昌盛成立以來，研發(fā)團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮在飛機(jī)總體設(shè)計(jì)、氣動(dòng)設(shè)計(jì)和綜合集成等方面的優(yōu)勢(shì)，在對(duì)市場需求分析研究的基礎(chǔ)上，同時(shí)開展了150-200座單通道大型客機(jī)CS2010和200-300座雙通道大型客機(jī)CS2000兩個(gè)系列的總體方案設(shè)計(jì)，先后完成了兩輪總體布局定義，形成了較為完整的配套技術(shù)文件和外形數(shù)模數(shù)據(jù)庫，并采用前沿的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，同步設(shè)計(jì)和制作了CS系列飛機(jī)的虛擬樣機(jī)。
廣東昌盛一成立，就按月向當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)大型客機(jī)論證的科技部報(bào)送《關(guān)于廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司頂層設(shè)計(jì)工作進(jìn)展情況的匯報(bào)》，從2006年12月到2007年10月，共匯報(bào)11次，直到科技部表示不再直接管理大型客機(jī)事務(wù)為止。
2008年5月11日，中國商飛在上海成立。中國商飛成立后，廣東昌盛就踏上了申請(qǐng)加盟大型客機(jī)研制的漫長之路。從2008年5月至2009年5月的一年中，廣東昌盛曾七次致函中國商飛，表達(dá)了急切期待加盟中國大型客機(jī)研制的愿望和誠意，卻時(shí)至今日都未得到積極回應(yīng)。
廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總經(jīng)理兼總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生對(duì)記者說，雖然早在自己這家民企成立之初，就覺得參與大型客機(jī)研發(fā)肯定會(huì)十分困難，但他萬萬沒有想到，無論廣東昌盛怎樣以書面形式，或是委托權(quán)威人士、相關(guān)老領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)達(dá)期待合作的急切心情和誠意，都無法打動(dòng)中國商飛的心。
飛機(jī)研發(fā)被迫中止
由于加盟大型客機(jī)研制的申請(qǐng)遲遲得不到回應(yīng)，廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司在完成大型客機(jī)的兩輪總體布局定義后，只得從今年開始停下了手上的主要工作，大型客機(jī)的第三、第四輪總體布局定義的研發(fā)已被迫中止。
周濟(jì)生苦笑著對(duì)記者說，由于與中國商飛合作的大門始終沒有叩開，企業(yè)前景十分暗淡。他們20多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)干了快3年了，花了數(shù)千萬元的資金，也有了一些成果，卻落了個(gè)無人問津的下場。這不僅使研發(fā)人員無法接受，也讓廣東昌盛的投資人難以接受。
廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司的投資人鄒錫昌接受記者采訪說，由于無法與中國商飛合作，廣東昌盛的使命今年也快結(jié)束了。對(duì)于這種狀況，我十分痛心。倒不是心疼投資的數(shù)千萬元資金沒有回報(bào)，而是為這些辛辛苦苦進(jìn)行飛機(jī)研發(fā)的研究人員難過。我可以一分錢不要把廣東昌盛的成果轉(zhuǎn)讓給國家，只是懇請(qǐng)國家給廣東昌盛一個(gè)參與大型客機(jī)項(xiàng)目的機(jī)會(huì)。
周濟(jì)生說，現(xiàn)在他們這些飛機(jī)設(shè)計(jì)人員愁得不得了。他們這些人中，有7名是運(yùn)十飛機(jī)研制的技術(shù)骨干，曾親身經(jīng)歷過運(yùn)十折戟的命運(yùn)。當(dāng)時(shí)由于人為的因素，導(dǎo)致運(yùn)十的研制工作停了、隊(duì)伍散了、成果丟了。如今廣東昌盛又碰上了這樣的事，一腔熱心化成了泡影。
“我們只想為國家盡份心”
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司被冷落，有一個(gè)很重要的原因，就是很多人并不相信，靠20多個(gè)民企人員就能搞出有價(jià)值的大型客機(jī)總體設(shè)計(jì)方案出來。然而，記者在與我國一些最優(yōu)秀的飛機(jī)總體設(shè)計(jì)專家交談后發(fā)現(xiàn)，這種看法并不正確，飛機(jī)總體設(shè)計(jì)有著外行人不知道的特點(diǎn)。
據(jù)擔(dān)任過當(dāng)年運(yùn)十飛機(jī)總體組組長的李茂新老專家告訴記者，飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)實(shí)際并不需要多少人，如波音、空客這兩大公司進(jìn)行一個(gè)具體機(jī)型的總體設(shè)計(jì)，也只需要幾十個(gè)人、甚至十幾個(gè)人。總體設(shè)計(jì)定了，再進(jìn)一步進(jìn)行細(xì)分設(shè)計(jì)，或是進(jìn)行預(yù)發(fā)展，這就需要很多人了。因而，廣東昌盛用20個(gè)人的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行大型客機(jī)的總體設(shè)計(jì)，只要是搞總體設(shè)計(jì)的專家并不會(huì)覺得有人多人少的問題。
李茂新說，而且我國目前真正能搞飛機(jī)總體設(shè)計(jì)的專家并不多，用10個(gè)手指頭基本上就能數(shù)得過來。我國在飛機(jī)總體設(shè)計(jì)上的領(lǐng)軍人物總共只有兩個(gè)，一是第一飛機(jī)設(shè)計(jì)院的戴思宗，二是已經(jīng)退休的趙國強(qiáng)。此外，中國商飛的吳光輝、第一飛機(jī)設(shè)計(jì)院的董建鴻、王清平，以及已經(jīng)退休的吳興世、周濟(jì)生、沈可正、常振亞(現(xiàn)已去世)等也有相當(dāng)大的能力。我國在飛機(jī)總體設(shè)計(jì)方面的人才是相當(dāng)少的，而廣東昌盛竟能把退休下來的趙國強(qiáng)、常振亞、周濟(jì)生、沈可正等組織起來搞總體設(shè)計(jì)，這股力量放在國內(nèi)任何一個(gè)地方、進(jìn)行任何機(jī)型的總體設(shè)計(jì)，都有相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)可供挖掘借鑒，他們的勞動(dòng)成果不容小覷。
周濟(jì)生告訴記者，他們這些專家在廣東昌盛進(jìn)行大型客機(jī)的總體設(shè)計(jì)，并不是說他們做出來的飛機(jī)設(shè)計(jì)方案，我國的大型客機(jī)在實(shí)際研發(fā)過程中就要全盤接受它。這些退休的專家只是想發(fā)揮自己的余熱，讓自己提前做的設(shè)計(jì)方案對(duì)國家研發(fā)大型客機(jī)有借鑒意義和參考價(jià)值。“說到底，我們只想為國家盡份心。”周濟(jì)生對(duì)記者說。
一群研發(fā)國產(chǎn)民用飛機(jī)“尋夢(mèng)”的人
廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司所以被業(yè)內(nèi)注目，除了它是我國第一家參與大型客機(jī)研發(fā)的民企外，主要是它擁有一批被業(yè)內(nèi)公認(rèn)的、經(jīng)驗(yàn)豐富的民用飛機(jī)研發(fā)的老專家。其中有研究員６名、高級(jí)工程師５名，７名曾是運(yùn)十飛機(jī)研制的技術(shù)骨干，很多人是ＡＲＪ２１飛機(jī)立項(xiàng)、可行性論證和預(yù)發(fā)展階段總體、氣動(dòng)專業(yè)的骨干。記者曾多次采訪過這批老專家，深深地為他們研發(fā)國產(chǎn)民用飛機(jī)的執(zhí)著而感動(dòng)。
大型客機(jī)研發(fā)人才需立足國內(nèi)“兼容并包”
廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司的境遇歸根到底是如何整合使用全國飛機(jī)研發(fā)人才的問題。由于我國具有民機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的人員流失十分嚴(yán)重、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)青黃不接，同時(shí)利用國外的飛機(jī)設(shè)計(jì)人員也有很多現(xiàn)實(shí)的困難，因此就觀點(diǎn)而言，當(dāng)前我國大型客機(jī)所需的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)立足國內(nèi)、“兼容并包”整合所有的人才。 |