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        整體科研實力落后 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化受制于人
            2009-08-26    本報記者:何豐倫 戴勁松    來源:經(jīng)濟參考報
          一方面是企業(yè)的整體科研實力特別是基礎(chǔ)理論領(lǐng)域長期滯后,另一方面則是國家相關(guān)政策過分強調(diào)應(yīng)用領(lǐng)域研究,重點扶持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化,這兩大因素已經(jīng)成為我國新能源研發(fā)領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
          有關(guān)專家在接受記者采訪時表示,國家應(yīng)盡快出臺有針對性的傾斜政策,以確保我國與國外同行處于同一起跑線上的新能源研發(fā)取得重要突破,進而推動整個產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”目標(biāo),避免重蹈傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)步步受制于人的被動局面。

            核心技術(shù)和關(guān)鍵部件仍是瓶頸

          中國可再生能源學(xué)會副理事長、光伏專委會主任趙玉文介紹說,太陽能光伏產(chǎn)業(yè)面臨的最大問題就在于多晶硅和單晶硅的提純技術(shù),但這一技術(shù)長期以來基本上依靠日本和德國。
          武漢日新科技有限公司董事長徐進明認(rèn)為,即使在日本和德國開始向中國輸出硅提純技術(shù)之后,中國還是面臨著“技術(shù)租借”這一瓶頸。因為德國和日本與中國太陽能光伏生產(chǎn)企業(yè)簽訂的協(xié)議是:只要采取類似的工藝設(shè)計和制造流程,就必須向出讓國交納技術(shù)轉(zhuǎn)讓費,在這一工藝流程下進行的任何改造創(chuàng)新,即使取得專利,其專利歸屬權(quán)仍然屬于出讓國。這相當(dāng)于用太陽能光伏每發(fā)一度電,國外就會從中拿走0.1元錢。
          風(fēng)能領(lǐng)域的電機制造技術(shù)同樣受制于人。中國風(fēng)能協(xié)會提供的資料表明,在風(fēng)力發(fā)電市場快速發(fā)展過程中,一個突出的瓶頸就是缺乏高效率、質(zhì)量可靠、低維護成本的國產(chǎn)風(fēng)機。目前2.0至3.0兆瓦的風(fēng)機已成為歐美發(fā)達(dá)國家的主流機型,但風(fēng)電行業(yè)巨頭如Vestas、Enercon等國際著名風(fēng)機生產(chǎn)企業(yè)為保持其技術(shù)的壟斷性,不愿意輸出2.5兆瓦以上級風(fēng)機制造技術(shù),也沒有在國內(nèi)設(shè)立合資企業(yè)。因此,我國風(fēng)機制造商多數(shù)都采取購買國外風(fēng)機公司生產(chǎn)許可證的方式,引進的機型主要集中在1.0至1.5兆瓦。
          新能源汽車的核心技術(shù)研發(fā)現(xiàn)狀也不樂觀。東風(fēng)公司汽車工程研究院副院長陳建賢認(rèn)為,盡管整個汽車行業(yè)都普遍上馬新能源汽車研發(fā),但國內(nèi)企業(yè)對關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度仍然不夠,混合動力整車的核心集成能力、動力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術(shù)有待進一步提高,動力系統(tǒng)技術(shù)平臺推廣工作尚需進一步磨合。

            基礎(chǔ)理論研發(fā)嚴(yán)重滯后

          專家們還認(rèn)為,基礎(chǔ)研究領(lǐng)域的匱乏,是造成我國新能源發(fā)展長期只能“喝湯”無法“吃肉”的重要原因。
          陳建賢認(rèn)為,在汽車研發(fā)方面,基礎(chǔ)理論研發(fā)的整體落后集中表現(xiàn)在我國材料學(xué)、分子物理學(xué)等領(lǐng)域,缺乏跨行業(yè)的數(shù)據(jù)共享,各種鋼材的用料配比、鋼材耐用性和硬度,都沒有共享的平臺,風(fēng)能、太陽能和新能源汽車都需要這些大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),測試新能源材料的耐用性,但企業(yè)只能按圖索驥,效率很低。
          中國內(nèi)燃機學(xué)會副理事長沈捷說:“新能源汽車的基礎(chǔ)還是傳統(tǒng)的汽車,我國長期缺少對汽車核心零部件的研發(fā)企業(yè)和能力,表面上看是我國的電噴、變速箱落后于國外,實際上是因為零部件制造所使用的機床嚴(yán)重滯后,電噴技術(shù)中的油泵需要整套購買日本、歐洲的技術(shù),對外依賴性很強,這造成在新能源內(nèi)燃機開發(fā)過程中遲遲無法突破。”
          武漢凱迪公司自主完成生物質(zhì)能氣化合成液體燃料技術(shù)的試驗過程,從一個側(cè)面也證明了我國基礎(chǔ)理論研發(fā)的對外依賴性。我國石油加工企業(yè)長期無法知道高溫噴水、迅速降溫的“窗口溫度”,轉(zhuǎn)讓技術(shù)的歐洲工程師從不明確回答其中的化學(xué)機理。直到2007年,凱迪研發(fā)團隊經(jīng)過自主完成試驗后,才使我國專家摸透了不迅速降溫將導(dǎo)致石油轉(zhuǎn)化率降低這一現(xiàn)象。
        “兩大傾斜”

            推動新能源研發(fā)“彎道超車”

          專家們還呼吁:盡快向基礎(chǔ)理論研發(fā)傾斜,向以零部件為核心的制造業(yè)傾斜,才能推動我國新能源領(lǐng)域在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化兩個方面“彎道超車”。
          首先是強化對基礎(chǔ)理論研發(fā)領(lǐng)域的傾斜,建立國家戰(zhàn)略技術(shù)儲備庫。目前,新能源技術(shù)中的風(fēng)能、太陽能光伏技術(shù)從生產(chǎn)工藝上就需要規(guī)避對國外的依賴,這一突破僅靠單一企業(yè)無法實現(xiàn),需要國家資金注入到相關(guān)技術(shù)研發(fā),從生產(chǎn)工藝領(lǐng)域開始強化基礎(chǔ)理論研發(fā)。對于一些已經(jīng)取得行業(yè)領(lǐng)先水平的技術(shù),國家可采取戰(zhàn)略技術(shù)儲備方式,不僅出資購買技術(shù),而且重點保護研發(fā)團隊,避免技術(shù)流失。
          其次是強化對以零部件為核心的制造業(yè)傾斜,打造企業(yè)“國家隊”。對新能源產(chǎn)業(yè)中涉及的材料學(xué)、電噴學(xué)、分子物理學(xué)和工業(yè)設(shè)計學(xué)方面的零部件生產(chǎn)企業(yè)進行傾斜,打造零部件生產(chǎn)的“國家隊”,避免出現(xiàn)一些院校科研機構(gòu)里“只出論文不出產(chǎn)品”的情況。如新能源汽車領(lǐng)域,就必須高度重視提高動力電池能量密度與充放電性能等關(guān)鍵技術(shù)的突破,我國真正研發(fā)這套技術(shù)的企業(yè)目前仍然很少。
          基于這一認(rèn)識,要強化企業(yè)間及企業(yè)與科研機構(gòu)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,對關(guān)鍵零部件進行技術(shù)攻關(guān),對基礎(chǔ)研究開展分工合作,實現(xiàn)風(fēng)險共擔(dān)、成果共享。這樣可以避免各企業(yè)間無序、低水平的競爭,降低研發(fā)與生產(chǎn)成本,集中有限資源在較短的時間內(nèi)實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破,并利用各單位的不同優(yōu)勢,實現(xiàn)基礎(chǔ)研究任務(wù)的統(tǒng)一調(diào)配。
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