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| 整體科研實力落后 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化受制于人 |
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| 2009-08-26 本報記者：何豐倫 戴勁松 來源:經(jīng)濟參考報 |
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一方面是企業(yè)的整體科研實力特別是基礎(chǔ)理論領(lǐng)域長期滯后，另一方面則是國家相關(guān)政策過分強調(diào)應(yīng)用領(lǐng)域研究，重點扶持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化，這兩大因素已經(jīng)成為我國新能源研發(fā)領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
有關(guān)專家在接受記者采訪時表示，國家應(yīng)盡快出臺有針對性的傾斜政策，以確保我國與國外同行處于同一起跑線上的新能源研發(fā)取得重要突破，進而推動整個產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”目標(biāo)，避免重蹈傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)步步受制于人的被動局面。
核心技術(shù)和關(guān)鍵部件仍是瓶頸
中國可再生能源學(xué)會副理事長、光伏專委會主任趙玉文介紹說，太陽能光伏產(chǎn)業(yè)面臨的最大問題就在于多晶硅和單晶硅的提純技術(shù)，但這一技術(shù)長期以來基本上依靠日本和德國。
武漢日新科技有限公司董事長徐進明認(rèn)為，即使在日本和德國開始向中國輸出硅提純技術(shù)之后，中國還是面臨著“技術(shù)租借”這一瓶頸。因為德國和日本與中國太陽能光伏生產(chǎn)企業(yè)簽訂的協(xié)議是：只要采取類似的工藝設(shè)計和制造流程，就必須向出讓國交納技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，在這一工藝流程下進行的任何改造創(chuàng)新，即使取得專利，其專利歸屬權(quán)仍然屬于出讓國。這相當(dāng)于用太陽能光伏每發(fā)一度電，國外就會從中拿走0.1元錢。
風(fēng)能領(lǐng)域的電機制造技術(shù)同樣受制于人。中國風(fēng)能協(xié)會提供的資料表明，在風(fēng)力發(fā)電市場快速發(fā)展過程中，一個突出的瓶頸就是缺乏高效率、質(zhì)量可靠、低維護成本的國產(chǎn)風(fēng)機。目前2.0至3.0兆瓦的風(fēng)機已成為歐美發(fā)達(dá)國家的主流機型，但風(fēng)電行業(yè)巨頭如Vestas、Enercon等國際著名風(fēng)機生產(chǎn)企業(yè)為保持其技術(shù)的壟斷性，不愿意輸出2.5兆瓦以上級風(fēng)機制造技術(shù)，也沒有在國內(nèi)設(shè)立合資企業(yè)。因此，我國風(fēng)機制造商多數(shù)都采取購買國外風(fēng)機公司生產(chǎn)許可證的方式，引進的機型主要集中在1.0至1.5兆瓦。
新能源汽車的核心技術(shù)研發(fā)現(xiàn)狀也不樂觀。東風(fēng)公司汽車工程研究院副院長陳建賢認(rèn)為，盡管整個汽車行業(yè)都普遍上馬新能源汽車研發(fā)，但國內(nèi)企業(yè)對關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度仍然不夠，混合動力整車的核心集成能力、動力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術(shù)有待進一步提高，動力系統(tǒng)技術(shù)平臺推廣工作尚需進一步磨合。
基礎(chǔ)理論研發(fā)嚴(yán)重滯后
專家們還認(rèn)為，基礎(chǔ)研究領(lǐng)域的匱乏，是造成我國新能源發(fā)展長期只能“喝湯”無法“吃肉”的重要原因。
陳建賢認(rèn)為，在汽車研發(fā)方面，基礎(chǔ)理論研發(fā)的整體落后集中表現(xiàn)在我國材料學(xué)、分子物理學(xué)等領(lǐng)域，缺乏跨行業(yè)的數(shù)據(jù)共享，各種鋼材的用料配比、鋼材耐用性和硬度，都沒有共享的平臺，風(fēng)能、太陽能和新能源汽車都需要這些大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，測試新能源材料的耐用性，但企業(yè)只能按圖索驥，效率很低。
中國內(nèi)燃機學(xué)會副理事長沈捷說：“新能源汽車的基礎(chǔ)還是傳統(tǒng)的汽車，我國長期缺少對汽車核心零部件的研發(fā)企業(yè)和能力，表面上看是我國的電噴、變速箱落后于國外，實際上是因為零部件制造所使用的機床嚴(yán)重滯后，電噴技術(shù)中的油泵需要整套購買日本、歐洲的技術(shù)，對外依賴性很強，這造成在新能源內(nèi)燃機開發(fā)過程中遲遲無法突破。”
武漢凱迪公司自主完成生物質(zhì)能氣化合成液體燃料技術(shù)的試驗過程，從一個側(cè)面也證明了我國基礎(chǔ)理論研發(fā)的對外依賴性。我國石油加工企業(yè)長期無法知道高溫噴水、迅速降溫的“窗口溫度”，轉(zhuǎn)讓技術(shù)的歐洲工程師從不明確回答其中的化學(xué)機理。直到2007年，凱迪研發(fā)團隊經(jīng)過自主完成試驗后，才使我國專家摸透了不迅速降溫將導(dǎo)致石油轉(zhuǎn)化率降低這一現(xiàn)象。
“兩大傾斜”
推動新能源研發(fā)“彎道超車”
專家們還呼吁：盡快向基礎(chǔ)理論研發(fā)傾斜，向以零部件為核心的制造業(yè)傾斜，才能推動我國新能源領(lǐng)域在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化兩個方面“彎道超車”。
首先是強化對基礎(chǔ)理論研發(fā)領(lǐng)域的傾斜，建立國家戰(zhàn)略技術(shù)儲備庫。目前，新能源技術(shù)中的風(fēng)能、太陽能光伏技術(shù)從生產(chǎn)工藝上就需要規(guī)避對國外的依賴，這一突破僅靠單一企業(yè)無法實現(xiàn)，需要國家資金注入到相關(guān)技術(shù)研發(fā)，從生產(chǎn)工藝領(lǐng)域開始強化基礎(chǔ)理論研發(fā)。對于一些已經(jīng)取得行業(yè)領(lǐng)先水平的技術(shù)，國家可采取戰(zhàn)略技術(shù)儲備方式，不僅出資購買技術(shù)，而且重點保護研發(fā)團隊，避免技術(shù)流失。
其次是強化對以零部件為核心的制造業(yè)傾斜，打造企業(yè)“國家隊”。對新能源產(chǎn)業(yè)中涉及的材料學(xué)、電噴學(xué)、分子物理學(xué)和工業(yè)設(shè)計學(xué)方面的零部件生產(chǎn)企業(yè)進行傾斜，打造零部件生產(chǎn)的“國家隊”，避免出現(xiàn)一些院校科研機構(gòu)里“只出論文不出產(chǎn)品”的情況。如新能源汽車領(lǐng)域，就必須高度重視提高動力電池能量密度與充放電性能等關(guān)鍵技術(shù)的突破，我國真正研發(fā)這套技術(shù)的企業(yè)目前仍然很少。
基于這一認(rèn)識，要強化企業(yè)間及企業(yè)與科研機構(gòu)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，對關(guān)鍵零部件進行技術(shù)攻關(guān)，對基礎(chǔ)研究開展分工合作，實現(xiàn)風(fēng)險共擔(dān)、成果共享。這樣可以避免各企業(yè)間無序、低水平的競爭，降低研發(fā)與生產(chǎn)成本，集中有限資源在較短的時間內(nèi)實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，并利用各單位的不同優(yōu)勢，實現(xiàn)基礎(chǔ)研究任務(wù)的統(tǒng)一調(diào)配。
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